Meniny ma Pankrác.
|
|
Nedeľa, 12. Máj 2024, 23:40
|
|
Tatraportal
|
|
|
Popisy vozidiel
|
Tatra 23 1926-1931 vyrobeno ? ks Tatra 23 se vyráběla společně s typem 24. Byly to první nákladní automobily Tatra, u kterých se uplatnila
dnes již klasická tatrovácká koncepce s centrální rourou a kyvnými polonápravami. První prototyp T23 se objevil již v roce 1923,
do výroby se však dostal až po náročných zkouškách v roce 1926. Motor Čtyřdobý zážehový, chlazený kapalinou. označení | Tatra 64 | typ | čtyřdobý zážehový | chlazení | kapalinou, u rozměrného šestičlánkového chladiče bylo možné jednotlivé články vyměňovat. | počet válců | 4 v řadě | vrtání x zdvih | 115 x 180 mm | objem | 7479 cm3 | rozvod | OHV | karburátor | Zenith 48 KB | výkon | 47.8 kW při 1500 otáčkách za minutu | mazání | tlakové obežné, zajišťované pístovým čerpadlem | dynamo | 12 V, 130 W, | spouštěč | elektrický | spotřeba | benzin: 30 l / 100 km, olej: 0.85 l / 100 km |
Podvozek Páteřový nástavný rám s centrální nosnou troubou, spojující
motor, převodovku a rozvodovku v jeden tuhý celek. přední náprava | se sestává ze dvou dvojic trojúhelníkových ramen, umístěných nad sebou, odpružena vinutými pružinami. | zadní náprava | se sestává ze dvou na sobě nezávislých výkyvných polonáprav, odpružena dvěma šikmo uloženými půleliptickými péry. | kola | disková ocelová, 20" | pneu | 40x10.5" | pohon | zadní nápravy | řízení | mechanické | brzdy | kapalinová provozní brzda ovládaná pedálem působí na všechny 4 kola, mechanická ruční pouze na zadní kola | rozchod vpředu | 1800 mm | rozchod vzadu | 1800 mm | rozvor | 3957 mm, autobus 4340 mm | světlost | 280 mm | hmotnost samotného podvozku | 3000 kg |
Převodovka hlavní | 4+1 | spojka | mechanická kuželová, suchá, s obložením Jurid |
Karoserie Tatra 23 byla dodávána jako valník, cisterna, sklápěč nebo autobus elektroinstalace | 12V | užitečná hmotnost | 4000 kg | pohotovostní hmotnost | valník 4350 kg | maximální rychlost | 55 km.h-1 |
Fotogalerie Dobové fotografie Model Pro zájemce je připraven model Tatry 23 (1926) (48kB).
Jze jej také nalézt ve velké venkovní scéně, odkud jsou i následující
screenshoty. Na nich je vidět valník T23 s "buldočím" předkem. Když se odmontuje korba,
vynikne zajímavý způsob odpružení zadní nápravy šikmo uloženými půleliptickými listovými péry a také bubnová motorová
brzda na konci nosné roury za zadním diferenciálem. Na
posledním screenshotu je vidět, jak se (zřejmě) otevíral předek pro přístup k motoru.
|
|
|
|