Logo
Vpravo
 
Nic
Meniny ma Albína.
Sobota, 16. December 2017, 19:37
Nic

Tatraportal  Nic


Jazyk
Slovensky English Deutsch






Kocka  Popisy vozidiel


Tatra 17
1925-1929
vyrobeno 250ks T17 a cca 300 ks T17/31
Tatra 17 se řadí mezi nejluxusnější modely kopřivnické Tatry. Představena byla prvně v roce 1925. Má už podvozek s centrální nosnou rourou, který byl s velkým úspěchem odzkoužen u Tatry 11. Poprvé měla nezávisle zavěšena i kola přední nápravy, což vzbudilo patřičný zájem. Byla dodávána nejprve s motorem T17, později s motorem T31.
Motor
Motor Tatra 17, čtyřdobý zážehový kapalinou chlazený řadový šestiválec. Blok motoru odlit ze siluminu, odnímatelná litinová hlava s visutými ventily, Hlavu válce uzavírá hliníkové víko. Vačkový hřídel pohání svislý (královský) hřídel, převod kuželovými koly. U motoru T31 je pohon vačkového hřídele řešen pomocí nehlučného válečkového řetězu. Tunelová kliková skříň, klikový hřídel uložen ve 4 valivých ložiskách. Ojnice se při montáži vkládá do skříně typickými postranními otvory, které se pak uzavřou kruhovými víky.
označeníTatra 17Tatra 31
typčtyřdobý zážehový
chlazeníkapalinou, na předním konci vačkového hřídele nasazen ventilátor
počet válců6, uspořádányr
vrtání x zdvih64 x 100 mm70 x 100 mm
objem1931 cm32310 cm3
zapalováníakumulátorové 12 V, 12 V,
pořadí zapalování1-5-3-6-2-4
rozvodOHC
komprese5.3:15:1
karburátor2 horizontální Zenith s nasávačem paliva Pallas
výkon25.8 kW při 3000 otáčkách za minutu29.4 kW při 3000 otáčkách za minutu
mazánítlakové oběžné podporované pístovým čerpadlem, poháněným excentrem na předním konci klikového hřídele. Mazání doplněno čističem oleje a kontrolkou.
spouštěčelektrický
spotřebabenzin: 13-14 l / 100 km
Podvozek
Centrální nosná roura, jíž prochází spojovací hřídel. Vpředu je k ní přišroubována převodovka a motor, vzadu diferenciál.
přední nápravanezávislé zavěšení předních kol, odpružena příčným půleliptickým listovým pérem.
zadní nápravase sestává ze dvou na sobě nezávislých výkyvných polonáprav, odpružena příčným půleliptickým listovým pérem, které je přišroubováno shora na diferenciál a svými konci se opírá o štíty brzd zadních kol. Toto řešení má tu výhodu, že s rostoucím propérováním roste i tuhost odpružení.
koladrátová R&W s drážkovým nábojem a centrální maticí, 20"
pneuDunlop SS 32 x 6"
pohonzadní nápravy
řízeníss
brzdyprovozní: mechanická, působí na bubny všech kol
parkovací: mechanická, působí na bubny zadních kol, bubny odlity z hliníkové slitiny, mají litinovou vložku a chladicí žebra.
rozchod vpředu1350 mm
rozchod vzadu1350 mm
rozvor3450 mm
světlost240 mm
hmotnost samotného podvozku980 kg
Převodovka
Skříň převodovky přišroubována vpředu ke skříni motoru, vzadu k centrální rouře; ozubená kola s broušenými zuby, čtyřka v přímém záběru.
hlavní4+1
spojkamechanická kuželová pracující v olejové lázni
Karoserie
Luxusní vůz pro náročnou klientelu. T17 byla dodávána s množstvím různých karoserií, některé jsou vyobrazeny ve fotogalerii. Vzniklo i několik hasičských vozů, jeden je dodnes používán ve Svatém Janu nad Malší u Českých Budějovic. Mezi zajímavé konstrukční prvky patří i mohutný přední nárazník, teleskopicky odpružený dvěma vinutými pružinami po stranách motoru.
elektroinstalace12V
akumulátorolověný, napětí 12V, kapacita 35Ah, uzemněn záporný pól
pohotovostní hmotnost1300 - 1500 kg podle provedení
maximální rychlost110 km.h-1
Fotogalerie
Tatra 17
Dobové fotografie

Dochované exempláře
Poslední obrázek zachycuje motor T17 - je na něm dobře vidět pohon vačkového hřídele královským hřídelem, ventilátor na předním konci vačky, kruhové otvory pro montáž ojnic atd.

Tatra 17/31
Dobové fotografie

Dochované exempláře
I zmiňovaný hasičský vůz ze Svatého Jana nad Malší je také Tatra 17/31
Model
Model zatím není k dispozici.