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Tatra 17

1925-1929

hergestellt: 250ks T17 a cca 300 ks T17/31

Motor Fahrgestell Getriebe Karosserie Fotogalerie Modell Link

Tatra 17 gehört zu den luxuriösesten Modellen der Tatrawerke in Koprivnice. Ihr Debut war im Jahr 1925. Das Fahrwerk hatte das bereits bei Tatra 11 bewährte tragende Zentralrohr. Als eine Neuigkeit, die entsprechendes Interesse weckte, war die unabhängige Radaufhängung aller vier Räder. Zuerst wurde sie mit dem T17 , später mit dem T31 Motor geliefert.

Motor

T17 Motor ist ein wassergekühlter Sechszylinder Viertakt-Ottomotor. Der Motorblock wurde aus Silumin gegossen, sein abnehmbarer gusseiserner Zylinderkopf hatte hängende Ventile, und war mit einem Aluminiumdeckel abgeschlossen. Die Nockenwelle wurde durch eine Königswelle (senkrecht) angetrieben, die Kraftübertragung durch konische Zahnräder. Die Nockenwelle des T31 Motors wurde durch eine leise Walzenkette angetrieben. Die Nockenwelle war durch vier Walzlager gelagert. Die Pleuelstange wurde durch die typischen runden Öffnungen (mit Deckeln) an der Motorblockseite eingebracht.

Bezeichnung	Tatra 17	Tatra 31
Typ	Viertakt Ottomotor
Kühlung	Wasserkühlung, am vorderen Ende der Nockenwelle war ein Ventilator angebracht
Zylinderzahl	6, uspořádányr
Bohrung x Hub	64 x 100 mm	70 x 100 mm
Hubraum	1931 cm³	2310 cm³
Zündung	Akkumulatorzündung 12 V,	12 V,
Zündfolge	1-5-3-6-2-4
Steuerung	OHC
Kompression	5.3:1	5:1
Vergaser	Zwei horizontale Zenithvergaser mit Saugleitung Pallas
Leistung	25.8 kW bei 3000 Umdrehungen /Min.	29.4 kW bei 3000 Umdrehungen /Min.
Schmierung	Druckumlaufschmierung mit Kolbenpumpe angetrieben durch einen Exzenter, der am vorderen Ende der Nockenwelle angebracht war. Die Schmierung besass einen Oelfilter und eine Kontrollampe
Anlasser	elektrisch
Verbrauch	Benzin: 13-14 l / 100 km

Fahrgestell

Eine Antriebswelle wurde im Zentralrohr geführt. Motor vorne am Zentralrohr angeschraubt, hinten das Differential.

Vorderachse	Unabhängige Vorderradaufhängung, gefedert mittels quermontierter halbelliptischer Blattfedern.
Hinterachse	besteht aus zwei unabhängigen Pendelhalbachsen, gefedert mittels Querblattfeder - oben am Differential angeschraubt und stützt sich mit ihren Enden an den Hinterradbremsschildern. Diese Lösung hat zur Folge, dass die Federung mit steigender Durchbiegung immer straffer wird.
Räder	Speichenräder R&W mit Walzrillen und Zentralverschluss, 20"
Reifen	Dunlop SS 32 x 6"
Antrieb	Hinterachse
Lenkung	ss
Bremsen	Fahrbremse: mechanisch, wirkt auf die Trommel aller Räder Feststellbremse: mechanisch, wirkt auf die Trommel der Hinterräder, die Trommeln aus Leichtmetall, hatten eine gusseiserne Einlage und Kühlrippen.
Spurbreite vorn	1350 mm
Spurbreite hinten	1350 mm
Achsabstand	3450 mm
Bodenfreiheit	240 mm
Fahrgestell-Gewicht	980 kg

Getriebe

Das Getriebegehäuse wurde vorne am Motorblock, hinten am Zentralrohr angebracht; geschliffene Zahnräder, vierter Gang direkt

Getriebe	4+1
Kupplung	mechanische Kegelförmige Kupplung arbeitet im Ölbad

Karosserie

Ein Luxusauto für anspruchsvolle Kundschaft. T17 wurde mit einer grossen Auswahl an Karosserien geliefert, einige sind in der Fotogalerie abgebildet. Es wurden ebenfalls einige Feuerwehrautos hergestellt, eines davon immer noch in Svaty Jan nad Malsi bei Budweiss in Einsatz. Vom Interesse ist auch die robuste vordere Stossstange, die seitlich mit zwei am Motorblock befestigten Spiralfedern teleskopisch abgefedert ist.

elektrische Anlage	12V
Batterie	Bleibatterie, 12 Volt Spannung, Kapazität 35 Amperstunden, Kathode geerdet.
Bereitschaftsgewicht	1300 - 1500 kg, je nach Ausführung
Höchstgeschwindigkeit	110 km.h^-1

Fotogalerie

Tatra 17
Historische Aufnahmen

Das letzte Bild zeigt den T17 Motor - gut sichtbar ist die Königswelle als Antrieb der Nockenwelle, Ventilator am vorderen Ende der Nockenwelle, die kreisrunden Öffnungen für die Pleuelstangenmontage.