Meniny ma Miroslav.
|
|
Piatok, 29. Marec 2024, 01:28
|
|
Tatraportal
|
|
|
Popisy vozidiel
|
Tatra 17 1925-1929 vyrobeno 250ks T17 a cca 300 ks T17/31 Tatra 17 se řadí mezi nejluxusnější modely kopřivnické Tatry.
Představena byla prvně v roce 1925. Má už podvozek s centrální nosnou rourou,
který byl s velkým úspěchem odzkoužen u Tatry 11. Poprvé měla nezávisle
zavěšena i kola přední nápravy, což vzbudilo patřičný zájem. Byla dodávána
nejprve s motorem T17, později s motorem T31. Motor Motor Tatra 17, čtyřdobý zážehový kapalinou chlazený řadový
šestiválec. Blok motoru odlit ze siluminu, odnímatelná litinová hlava s
visutými ventily, Hlavu válce uzavírá hliníkové víko. Vačkový hřídel pohání
svislý (královský) hřídel, převod kuželovými koly. U motoru T31 je pohon
vačkového hřídele řešen pomocí nehlučného válečkového řetězu. Tunelová kliková
skříň, klikový hřídel uložen ve 4 valivých ložiskách. Ojnice se při montáži
vkládá do skříně typickými postranními otvory, které se pak uzavřou kruhovými
víky. označení | Tatra 17 | Tatra 31 | typ | čtyřdobý zážehový | chlazení | kapalinou, na předním konci vačkového hřídele nasazen ventilátor | počet válců | 6, uspořádány v řadě | vrtání x zdvih | 64 x 100 mm | 70 x 100 mm | objem | 1931 cm3 | 2310 cm3 | zapalování | akumulátorové 12 V, | rozvod | OHC | komprese | 5.3:1 | 5:1 | karburátor | 2 horizontální Zenith s nasávačem paliva Pallas | výkon | 25.8 kW při 3000 otáčkách za minutu | 29.4 kW při 3000 otáčkách za minutu | mazání | tlakové oběžné podporované pístovým čerpadlem, poháněným excentrem na předním konci klikového hřídele. Mazání doplněno čističem oleje a kontrolkou. | spouštěč | elektrický | spotřeba | benzin: 13-14 l / 100 km |
Podvozek Centrální nosná roura, jíž prochází kardan bez kloubů. Vpředu
je k ní přišroubována převodovka a motor, vzadu diferenciál. přední náprava | nezávislé zavěšení předních kol, odpružena příčným půleliptickým listovým pérem. | zadní náprava | se sestává ze dvou na sobě nezávislých výkyvných polonáprav, odpružena odpružených příčným půleliptickým listovým pérem, které je přišroubováno shora na diferenciál a svými konci se opírá o štíty brzd zadních kol. Toto řešení má tu výhodu, že s rostoucím propérováním roste i tuhost odpružení.. | kola | drátová R&W s drážkovým nábojem a centrální maticí, 20" | pneu | Dunlop SS 32 x 6" | pohon | zadní nápravy | řízení | samosvorné | brzdy | bubnové, mechanické, provozní nožní působí na všechna kola, parkovací ruční pouze na zadní kola. Bubny odlity z hliníkové slitiny, mají litinovou vložku a chladicí žebra. | rozchod vpředu | 1350 mm | rozchod vzadu | 1350 mm | rozvor | 3450 mm | světlost | 240 mm | hmotnost samotného podvozku | 980 kg |
Převodovka Skříň převodovky přišroubována vpředu ke skříni motoru, vzadu k
centrální rouře; ozubená kola s broušenými zuby, čtyřka v přímém záběru. hlavní | 4+1 | spojka | kuželová, pracuje v olejové lázni, mechanická |
Karoserie Luxusní vůz pro náročnou klientelu. T17 byla dodávána s
množstvím různých karoserií, některé jsou vyobrazeny ve fotogalerii. Vzniklo i
několik hasičských vozů, jeden je dodnes používán ve Svatém Janu nad Malší u
Českých Budějovic. Mezi zajímavé konstrukční prvky patří i mohutný přední
nárazník, teleskopicky odpružený dvěma vinutými pružinami po stranách motoru. elektroinstalace | 12V | pohotovostní hmotnost | 1300 - 1500 kg podle provedení | maximální rychlost | 110 km.h-1 |
Fotogalerie Tatra 17 Dobové fotografie Dochované exempláře
Poslední obrázek zachycuje motor T17 - je na něm dobře vidět pohon vačkového
hřídele královským hřídelem, ventilátor na předním konci vačky, kruhové otvory
pro montáž ojnic atd. Tatra 17 Dobové fotografie Dochované exempláře I zmiňovaný hasičský vůz ze Svatého Jana nad Malší je také Tatra 17/31 Model Model zatím není k dispozici
|
|
|
|