Meniny ma Levoslav.
|
|
Pondelok, 2. Október 2023, 16:46
|
 |
Tatraportal 
|
|
|
Popisy vozidiel
|
Tatra 148 1969-1982 vyrobeno 113647 ks V roce 1969 byla zahájena výroba ověřovací série modernizovaného vozu s označením Tatra 148. Tato řada byla vyvinuta jako inovační stupeň typové řady T138, kterou celou nahradila a v mnoha variantách také rozšířila. Konstruktéři si dali za cíl uspořit jednu generální opravu, tzn. odstranění některých poruch T138, zvýšit výkon motoru, přepravní rychlost, spolehlivost atd. Výroba nabíhala postupně od roku 1969, nejvíce kusů se vyrobilo v roce 1982, celkem 14128. Produkce byla ukončena v úterý 14. prosince 1982, kdy sjel z výrobní linky poslední typ s označením T148. Celkem se v Kopřivnici vyrobilo 113647 těchto dodnes velmi dobře sloužících automobilů. Z tohoto počtu bylo 63700 vozů vyexportováno do 43 zemí pěti kontinentů. Nejvíce vozů tradičně odebral bývalý Sovětský Svaz. V lednu 1979 naběhla do výroby modernizace pod označením T2-148. Zahrnovala množství úprav, zejména: - motor: T2-928E splňující předpisy EHK (snížení hlučnosti pod 90dB, snížení spotřeby paliva o cca 10%)
- kabina: lepená skla místo kalených, ostřikovače skel, sedadla řidiče nové konstrukce s vlnovcovou pružinou a hydraulickým tlumičem, nové dozické zámky, blatníky spojeny s kabinou
- podvozek: upravená palivová nádrž, změny hřídelí zadních náprav, skříňí rozvodovek a ochranný košů náprav, úprava zadní listové pružiny snížila její namáhání o cca 15%, úprava torzních tyčí a jejich uchycení zvýšila životnost na více než dvojnásobek
- u sklápěčů montován jediný teleskop většího průměru místo dvou původních
Motor Motor Tatra 2-928-1E, vidlicový vzduchem chlazený vznětový osmiválec. Vznikl z původního motoru T928 z T138 rozsáhlou modernizací. Různé verze T148 mají různé motory, vojenské verze mají jiná vstřikovací čerpadla a úpravu na pohon různými palivy. označení | Tatra 2-928-1E | Tatra 2-928-17E, montován do vojenských verzí | typ | čtyřdobý vznětový | chlazení | vzduchem, ventilátor umístěn mezi oběma řadami válců, pohon od zadního konce klikového hřídele ozubeným soukolím přes kapalinovou spojku ovládanou termostatem. Tím je zajištěna automatická regulace teploty motoru | počet válců | 8 uspořádány do V pod úhlem 75o | vrtání x zdvih | 120 x 140 mm | objem | 12667 cm3 | pořadí vstřiku | 1-6-3-5-4-7-2-8 | rozvod | OHV, jediný vačkový hřídel pro sací i výfukové ventily, umístěný vysoko mezi oběma řadami válců a poháněn ozubeným soukolím od zadního konce kliky stejně jako ventilátor a vstřikovací čerpadlo | komprese | 16.5:1 | výkon | 148.6 kW ± 5% kW při 2000 otáčkách za minutu | krouticí moment | 813 Nm při 1200-1400 otáčkách za minutu | 798 Nm při 1200-1400 otáčkách za minutu | mazání | tlakové obežné, má samostatnou nádrž na olej pod motorem, suchou klikovou skříň a chladič oleje | dynamo | 24 V, 500 W, | 24 V, 720 W, vodotěsný alternátor | spouštěč | elektrický, 24 V, 5.8 kW | elektrický, 24 V, 5.8 kW, vodotěsný | spotřeba | nafta: 31,2 ± 5% l / 100 km | suchá hmotnost | 845 kg |
Podvozek Páteřový nástavný rám s centrální nosnou rourou, na přední konec je přišroubován přední diferenciál, pak je mezikus, sestupná převodovka a vzadu končí zadními diferenciály. Nad redukční skříní je na přírubě převodovka. Motor je opřený v silentblocích nad předním diferenciálem. Diferenciály vybaveny uzávěrkami, řazenými elektropneumaticky. Oproti T138 byl montován i mezinápravový diferenciál. typ | T148 6x6 | T148 4x4 | přední náprava | se sestává ze dvou na sobě nezávislých výkyvných polonáprav, odpružena zkrutnými tyčemi, kapalinové tlumiče. Homokinetické klouby pro zatáčení | zadní náprava | každá se sestává ze dvou na sobe nezávislých výkyvných polonáprav, dvojice na každé straně vozu, odpružena podélnými půleliptickými péry (vahadla). | se sestává ze dvou na sobě nezávislých výkyvných polonáprav, odpružena zkrutnými tyčemi. | kola | disková, 8 x 20" | pneu | 11 x 20" | pohon | všech kol, uzávěrky diferenciálů, pohon přední nápravy vypínatelný | řízení | mechanické, šnekové, sériově vybavovány kapalinovým posilovačem | brzdy | dvouokruhová vzduchotlaková provozní brzda ovládaná pedálem působí na bubny všech kol; mechanická parkovací pouze na buben na konci převodovky nad nosnou rourou; odlehčovací motorová brzda. | rozchod vpředu | 1966 mm | rozchod vzadu | 1752 mm | rozvor | 3690+1320 mm, delší verze 4260+1320 mm, nejdelší valníky 4800+1320 mm | T148 NT4x4 : 3875 mm | světlost | 290 mm |
Převodovka Převodovka je ve společné skříni s dvoustupňovou redukcí, s motorem je spojena krátkým kardanem. Na opačném konci převodové skříně se nachází buben parkovací brzdy (obvykle skryt pod nástavbou, aby se v terénu nepoškodil). hlavní | 5+1, synchronizace 2-5 | přídavná | dvoustupňová s elektropneumatickým řazením. Ovládána pomocí spínače na řadicí páce, kterým se volil příslušný stupeň. Vlastní přeřazení zajistil tlak vzduchu po sešláputí spojky. | spojka | kapalinová dvoulamelová suchá, s podtlakovým posilovačem |
Karoserie Úspěšný těžký nákladní automobil, dodávaný s množstvím různých nástaveb. Všechny varianty automobilů T148 (s výjimkou návěsového tahače 4 x 4) jsou třínápravové, s trvalým pohonem obou zadních náprav a možností přiřazení pohonu přední nápravy a mají uzávěrky nápravových diferenciálů. elektroinstalace | 24 V | akumulátor | 2 x 12 V/165 Ah | užitečná hmotnost | až 16000 kg, podle provedení | maximální rychlost | 71 km.h-1 |
Fotogalerie Fotogalerie je organizována podle nástaveb, proto se míchají typy T148 a T2-148. Na první pohled lze odlišit T2-148 od T148 podle tvaru mřížky na kapotě: - T2-148 nemá otvory až do kraje oválné "masky" kapoty. Jinak je uložený i boční blinkr (pod "a" sloupkem) - T2-148 má blinkr vodorovně.
- pro porovnání T148
Pro oba typy platí, že ty podivné "majáky" na blatnících jsou cyklónové odlučovače předčističe sání. Při průchodu vzduchu tímto zařízením se změní směr proudění vzduchu a prachové částice (nečistoty) jsou odstředivou silou tlačeny na stěnu průhledné nádobky, ve které potom prach zůstane. Na skle je vytvořena ryska MAX, po jejímž dosažení se měla nádobka ručně vyprázdnit - prostě jako dnešní vysavače s cyklónovými filtry. Prototypy T148, zajímavá je zcela odlišná mřížka kapoty od sérivých provedení
Sklápěče jednostranné (T148 S1), rozvor 3690+1320mm 
Třístranné (T148 S3), rozvor 3690+1320mm 
valníky - vojenské, civilní (T148 V, VN - s navijákem, L, N), rozvor 4260+1320mm, delší 4800+1320mm   vojenské nástavby (T148 PPR 20, PPR15, PP6 ...) jeřáby
speciální nástavby (vyprošťovací vozidla, domíchávače apod.)
hasičské nástavby (požární žebříky, vysokozdvižné plošiny, hasičské cisterny)
Sedlové tahače T148N T6x6, N T4x4
Produkce francouzské firmy MAM Strager Model Model zatím není k dispozici.
|
|
|
|