Logo
Vpravo
 
Nic
Meniny ma Dalibor.
Pondelok, 20. Január 2020, 04:42
Nic

Tatraportal  Nic


Jazyk
Slovensky English Deutsch






Kocka  Popisy vozidiel


Od Tatry 11 byl odvozen malý nákladní automobil Tatra 13. Zpočátku využíval sériových dílů T11, jen zadní náprava byla zesílena. To znamená, že i přední kola byla nebrzděná a bubny zadních kol měly dva páry čelistí.
Po zavedení výroby T12 (1926) došlo k modernizaci i T13. Přední kola dostala brzdové bubny, vzadu se montoval už jen jeden pár čelistí pro nožní a ruční brzdu.
Motor
Motor zpočátku Tatra 11, od roku 1926 Tatra 12, čtyřdobý zážehový vzduchem chlazený dvouválec - boxer s valivým uložením klikového hřídele. Hliníková skříň motoru byla zespodu uzavřena vanou z lehkého kovu.
označenízpočátku Tatra 11, od roku 1926 Tatra 12
typčtyřdobý zážehový
chlazenívzduchem, náporové, podporované odsávacím ventilátorem na setrvačníku. Během zkoušek se ukázalo, že nápor vzduchu za jízdy není vůbec nutný, lopatkový ventilátor bez problémů zajistil chlazení stojícího vozu i při maximálních otáčkách.
počet válců2 uspořádány proti sobě (boxer)
vrtání x zdvih82 x 100 mm
objem1057 cm3
zapalovánímagnetoelektrické 6 V, Bosch nebo Scintilla s ruční regulací předstihu
pořadí zapalování1-2
rozvodOHV
komprese4.8:1
karburátorZenith 26 ABC umístěný nad motorem, s válci spojen šikmým sacím potrubím
výkon9.5-10.2 kW při 2800 otáčkách za minutu
mazánítlakové oběžné podporované Friedmannovým čerpadlem, olej se nachází v nádržce mimo motor
dynamo6 V, 75 W, elektrické osvětlovací Bosch RJA 75/6-900
spouštěčelektrický, 6 V
spotřebabenzin: 9-10 l / 100 km, olej: 0.2 l / 100 km
olejová náplň5 l
Podvozek
Centrální nosná roura, jíž prochází spojovací hřídel. Vpředu je k ní přišroubována převodovka a motor, vzadu diferenciál.
typprvní verze odvozená od Tatry 11pozdější verze odvozená od Tatry 12
přední nápravatuhá, odpružena příčným půleliptickým listovým pérem, které nese hliníková skříň motoru, mezi výkovkem a listovým pérem je třecí pákový tlumič.
zadní nápravase sestává ze dvou na sobě nezávislých výkyvných polonáprav, odpružena příčným půleliptickým listovým pérem, které je přišroubováno shora na diferenciál a svými konci se opírá o štíty brzd zadních kol. Toto řešení má tu výhodu, že s rostoucím propérováním roste i tuhost odpružení.
kolavpředu disková 19", vzadu 20"vpředu disková 18", vzadu 20"
pneuvpředu ? mm, vzadu 820x120mmvpředu 710x90mm, vzadu 820x120mm
pohonzadní nápravy
řízenímechanické, šnekové
brzdyprovozní: mechanická, působí na bubny zadních kol
parkovací: mechanická, působí na bubny zadních kol, bubny jsou nezvykle široké, protože obsahují dva páry čelistí - pro každou brzdu zvlášť.
provozní: mechanická, působí na bubny všech kol
parkovací: mechanická, působí na bubny zadních kol
rozchod vpředu1200 mm
rozchod vzadu1200 mm
rozvor2646 mm
světlost220 mm
stálý převod1:4.8
hmotnost samotného podvozku560 kg
Převodovka
Skříň převodovky hliníková, přišroubována vpředu ke skříni motoru, vzadu k centrální rouře.
hlavní4+1
spojkamechanická čtyřlamelová suchá
Karoserie
Malý nákladní automobil o nosnosti do 1000kg.
elektroinstalaceBosch 6V
užitečná hmotnost800 - 1200 kg podle provedení
pohotovostní hmotnost1000 kg
maximální rychlost45 km.h-1
Fotogalerie
Tatra 13 byla dodávána především jako malý nákladní automobil, vyrobilo se několik autobusů. Od Tatry 11 a 12 se liší nejen vlastním provedením karoserie, ale také velkými zadními koly.
Dobové fotografie
Tatra 13, první verze odvozené od Tatry 11. Zajímavé je také to, že oproti pozdějším verzím má přední kapotu vyšší o několik cm.

Dobové fotografie
Tatra 13, pozdější verze odvozené od Tatry 12
Model
Model zatím není k dispozici.