Meniny ma Marek.
|
|
Štvrtok, 25. Apríl 2024, 10:41
|
 |
Tatraportal 
|
|
|
 Popisy vozidiel
|
Tatra 13 1924-1933 vyrobeno 762 ks Od Tatry 11 byl odvozen malý nákladní automobil Tatra 13. Zpočátku využíval sériových dílů T11, jen zadní náprava byla zesílena. To znamená, že i přední kola byla nebrzděná a bubny zadních kol měly dva páry čelistí. Po zavedení výroby T12 (1926) došlo k modernizaci i T13. Přední kola dostala brzdové bubny, vzadu se montoval už jen jeden pár čelistí pro nožní a ruční brzdu. Motor Motor zpočátku Tatra 11, od roku 1926 Tatra 12, čtyřdobý zážehový vzduchem chlazený dvouválec - boxer s valivým uložením klikového hřídele. Hliníková skříň motoru byla zespodu uzavřena vanou z lehkého kovu. | označení | zpočátku Tatra 11, od roku 1926 Tatra 12 | | typ | čtyřdobý zážehový | | chlazení | vzduchem, náporové, podporované odsávacím ventilátorem na setrvačníku. Během zkoušek se ukázalo, že nápor vzduchu za jízdy není vůbec nutný, lopatkový ventilátor bez problémů zajistil chlazení stojícího vozu i při maximálních otáčkách. | | počet válců | 2 uspořádány proti sobě (boxer) | | vrtání x zdvih | 82 x 100 mm | | objem | 1057 cm3 | | zapalování | magnetoelektrické 6 V, Bosch nebo Scintilla s ruční regulací předstihu | | pořadí zapalování | 1-2 | | rozvod | OHV | | komprese | 4.8:1 | | karburátor | Zenith 26 ABC umístěný nad motorem, s válci spojen šikmým sacím potrubím | | výkon | 9.5-10.2 kW při 2800 otáčkách za minutu | | mazání | tlakové oběžné podporované Friedmannovým čerpadlem, olej se nachází v nádržce mimo motor | | dynamo | 6 V, 75 W, elektrické osvětlovací Bosch RJA 75/6-900 | | spouštěč | elektrický, 6 V | | spotřeba | benzin: 9-10 l / 100 km, olej: 0.2 l / 100 km | | olejová náplň | 5 l |
Podvozek Centrální nosná roura, jíž prochází spojovací hřídel. Vpředu je k ní přišroubována převodovka a motor, vzadu diferenciál. | typ | první verze odvozená od Tatry 11 | pozdější verze odvozená od Tatry 12 | | přední náprava | tuhá, odpružena příčným půleliptickým listovým pérem, které nese hliníková skříň motoru, mezi výkovkem a listovým pérem je třecí pákový tlumič. | | zadní náprava | se sestává ze dvou na sobě nezávislých výkyvných polonáprav, odpružena příčným půleliptickým listovým pérem, které je přišroubováno shora na diferenciál a svými konci se opírá o štíty brzd zadních kol. Toto řešení má tu výhodu, že s rostoucím propérováním roste i tuhost odpružení. | | kola | vpředu disková 19", vzadu 20" | vpředu disková 18", vzadu 20" | | pneu | vpředu ? mm, vzadu 820x120mm | vpředu 710x90mm, vzadu 820x120mm | | pohon | zadní nápravy | | řízení | mechanické, šnekové | | brzdy | provozní: mechanická, působí na bubny zadních kol
parkovací: mechanická, působí na bubny zadních kol, bubny jsou nezvykle široké, protože obsahují dva páry čelistí - pro každou brzdu zvlášť. | provozní: mechanická, působí na bubny všech kol
parkovací: mechanická, působí na bubny zadních kol | | rozchod vpředu | 1200 mm | | rozchod vzadu | 1200 mm | | rozvor | 2646 mm | | světlost | 220 mm | | stálý převod | 1:4.8 | | hmotnost samotného podvozku | 560 kg |
Převodovka Skříň převodovky hliníková, přišroubována vpředu ke skříni motoru, vzadu k centrální rouře. | hlavní | 4+1 | | spojka | mechanická čtyřlamelová suchá |
Karoserie Malý nákladní automobil o nosnosti do 1000kg. | elektroinstalace | Bosch 6V | | užitečná hmotnost | 800 - 1200 kg podle provedení | | pohotovostní hmotnost | 1000 kg | | maximální rychlost | 45 km.h-1 |
Fotogalerie Tatra 13 byla dodávána především jako malý nákladní automobil, vyrobilo se několik autobusů. Od Tatry 11 a 12 se liší nejen vlastním provedením karoserie, ale také velkými zadními koly. Dobové fotografie Tatra 13, první verze odvozené od Tatry 11. Zajímavé je také to, že oproti pozdějším verzím má přední kapotu vyšší o několik cm.
Dobové fotografie Tatra 13, pozdější verze odvozené od Tatry 12Model Model zatím není k dispozici.
|
|
|
|
