Logo
Vpravo
 
Nic
Meniny ma Ľuboslav(a).
Streda, 20. September 2017, 16:32
Nic

Tatraportal  Nic


Jazyk
Slovensky English Deutsch






Kocka  Popisy vozidiel


Na II. výstavě československého strojírenství představila Tatra Kopřivnice nové nákladní automobily Tatra 137 a Tatra 138, které představovaly zcela novou typovou řadu, která měla nahradit již zastarávající Tatru 111. T137 a T138 se vyznačovaly vysokým stupněm vzájemné unifikace (přes 70% dílů shodných), koncepčně navazovaly na T111 a starší Tatry, respektovaly však tehdejší moderní úroveň světového vývoje nejen z hlediska konstrukce, ale i v oblasti hygieny práce, ekonomiky provozu atd.
Tatra 138 se stala velmi oblíbenou a až do poloviny 80tých let se bez ní neobešla snad žádná větší stavba.
Motor
Motor Tatra 928, vidlicový vzduchem chlazený vznětový osmiválec. Oproti motoru T111A dosahuje lepší ekonomiky provozu a je při stejném výkonu jednodušší a výrazně lehčí.
označeníTatra 928
typčtyřdobý vznětový
chlazenívzduchem, ventilátor umístěn mezi oběma řadami válců, pohon od zadního konce klikového hřídele ozubeným soukolím přes kapalinovou spojku ovládanou termostatem. Tím je zajištěna automatická regulace teploty motoru.
počet válců8 uspořádány do V pod úhlem 75o
vrtání x zdvih120 x 130 mm
objem11762 cm3
pořadí vstřiku1-6-3-5-4-7-2-8
rozvodOHV, jediný vačkový hřídel pro sací i výfukové ventily, umístěný vysoko mezi oběma řadami válců a poháněn ozubeným soukolím od zadního konce kliky stejně jako ventilátor a vstřikovací čerpadlo.
komprese16.5:1
výkon132.5 kW při 2000 otáčkách za minutu
krouticí moment720 Nm při 1200 otáčkách za minutu
mazánítlakové obežné, má samostatnou nádrž na olej pod motorem, suchou klikovou skříň a chladič oleje
dynamo24 V, 500 W,
spouštěčelektrický, 24 V, 4.4 kW, Pal Magneton
spotřebanafta: 36 l / 100 km
suchá hmotnost595 kg
Podvozek
Páteřový nástavný rám s centrální nosnou rourou, na přední konec je přišroubován přední diferenciál, pak je mezikus, sestupná převodovka a vzadu končí zadními diferenciály. Nad redukční skříní je na přírubě převodovka. Motor je opřený v silentblocích nad předním diferenciálem. Diferenciály vybaveny uzávěrkami, řazenými elektropneumaticky.
typTatra 138 6x6 PP2, P3, PP6T138 6x6 PR14, PPR S3, PR S1, P19T138 4x4
přední nápravase sestává ze dvou na sobě nezávislých výkyvných polonáprav, odpružena zkrutnými tyčemi, kapalinové tlumiče. Homokinetické klouby pro zatáčení
zadní nápravakaždá se sestává ze dvou na sobe nezávislých výkyvných polonáprav, dvojice na každé straně vozu, odpružena podélnými půleliptickými péry (vahadla). se sestává ze dvou na sobě nezávislých výkyvných polonáprav, odpružena zkrutnými tyčemi.
koladisková, 8 x 20"
pneu11 x 20"
pohonvšech kol, vznikly i prototypy s pohonem pouze zadních náprav (6x4), nebo dokonce jen prostřední nápravy (6x2)všech kol
řízenímechanické, šnekové, sériově vybavovány kapalinovým posilovačem
brzdydvouokruhová vzduchotlaková provozní brzda ovládaná pedálem působí na bubny všech kol; mechanická parkovací pouze na buben na konci převodovky nad nosnou rourou; odlehčovací motorová brzda.
rozchod vpředu1930 mm
rozchod vzadu1752 mm
rozvor4260+1320 mm mm3690+1320 mm4550 mm
světlost290 mm
Převodovka
Převodovka je ve společné skříni s dvoustupňovou redukcí, s motorem je spojena krátkým kardanem. Na opačném konci převodové skříně se nachází buben parkovací brzdy (obvykle skryt pod nástavbou, aby se v terénu nepoškodil).
hlavní5+1, synchronizace 2-5
přídavnádvoustupňová s elektropneumatickým řazením. Ovládána pomocí spínače na řadicí páce, kterým se volil příslušný stupeň. Vlastní přeřazení zajistil tlak vzduchu po sešláputí spojky.
spojkakapalinová dvoulamelová suchá, s podtlakovým posilovačem
Karoserie
Úspěšný těžký nákladní automobil, dodávaný s množstvím různých nástaveb.
elektroinstalace24 V
akumulátor2 x 12 V/165 Ah
užitečná hmotnost12000 kg
maximální rychlost71 km.h-1
Fotogalerie
Na fotografiích T138 si můžete všimnout několika zajímavých rozdílů, na které mě upozornil Ondřej Skácel.

Přední blatníky:

  • 1. typ - vojenský - krásně kulatý, blinkr umístěný nad světlem u motoru, sání - mřížky na horní ploše blatníku. Prší do sání, voda se drží jak v přívodním potrubí, tak ve filtrech.
  • 2. typ - prakticky stejný, jako předchozí, ale navíc má nad světlem prolis na civilní blinkr. Používaly se jak na civilu, tak vojenských autech.
  • 3. typ - má nad sáním stříšku, díky které neprší do sání. Na této stříšce je blinkr. Zřejmě jen jako civilní.
  • 4. typ - stejný jako předchozí, ale na stříšce je navíc předčistič vzduchu jako u T148.

Dveře:

  • nejdříve se dveře otevíraly proti směru jízdy a dokonce to nějaký čas bylo i v sérii. Jeden dochovaný kus existuje i ve Vojenském technickém muzeum Lešany. Tam mají hasičskou CAS 32 s opačným otevíráním dveří. Potom někoho napadlo to předělat na otevírání opačné a to je konec. Panty jsou mohutné, ale plech, na který jsou našroubovány, je slabý, praská a trhá se.
  • T138 má dveře vždy bez prolisu kolem kliky, na rozdíl od T148, která už prolis má.
  • T138 má zrcátka umístěna na kabině před sklem, T148 na dveřích.


První prototypy
Podobně jako T137 vykazují drobné designové odlišnosti od sériových T138:
  • dveře otvírané proti směru jízdy
  • skla ve dveřích nedělená, sklo se spouští vcelku (nemají sloupkem oddělenou větračku od spouštěného skla)
  • provedení madel pod maskou kapoty se liší, některé prototypy mají 1 široké madlo, některé mají 2 madla
  • zřejmě úplně první provedení uchycení kapoty nebylo zajišťovacími háky po stranách, ale nějakým mechanizmem uvnitř kapoty. Otevření kapoty se pak realizovalo otočením chromované kliky pod maskou.
  • větrací otvor nad blatníkem těsně před dveřmi
  • jiná zrcátka - buď kulatá uchycená na sloupku před dveřmi, nebo na "tykadlech" na blatníku

T138 valník na strojírenském veletrhu v Brně roku 1958

T138 S1, ješte s nízkou korbou

T138 S3

T138 přepravník cementu prezentovaný na strojírenském veletrhu v Brně (roku 1958?)

T138 vojenský valník (první prototypy).
Zajímavé designové prvky:
  • na kapotě jsou madla pro vojáky sedící na blatníkách, jako u T111, T128, T130...
  • vojenský hranatý nárazník doplněn o výstupky, které měly umožnit roztlačení jiným vozem, podobně jako u vojenských T111
  • blinkry zřejmě ze Škody 706 RTO

T138 vojenský valník druhý prototyp

T138 vojenský valník třetí prototyp

T138 NT6x6

T138 NT6x6 s motorem T928K (s turbodmychadlem)
Pozná se to podle nasávacího otvoru nahoře na kapotě a po stranách těsně nad blatníkem. Navíc byl tento exemplář vybaven "šíbrem" - část střechy bylo možné otevřít.

Pozdější prototypy

T138 NT6x6 s tropickou výbavou (ta věc na střeše není sklopený spoiler, ale tepelná izolace střechy pro provoz v tropech)

T138 valník pro mezinárodní přepravu (4x2), rovněž s tropickou výbavou

Podvozkové skupiny T138

Bagrovací nástavby (T138 PP6V), rozvor 3940+1320 mm

Jeřábové nástavby (T138 P3, P11, P18, PP2, PP5, PP6, PP7, PP8V), rozvor 3940+1320 mm

Cisterny (T138 PP5, PP4V, PP7), rozvor 4260+1320 mm

Vojenská speciální vozidla (T138 P1V), rozvor 4260+1320 mm, např. pontony (PMS)

Přepravníky cementu (T138 PP7), rozvor 4260+1320 mm

Požární nástavby, přepravníky živice, oplenové ... (T138 PP5, P1V)

Sklápěče jednostranné (T138 S1M), rozvor 3690+1320 mm

Třístranné (T138 S3M), rozvor 3690+1320 mm

Valníky - vojenské, civilní (T138 V, VN - s navijákem), rozvor 4260+1320 mm

Sedlové tahače 6x6, 4x4
Model
Model zatím není k dispozici.