Logo
Vpravo
 
Nic
Meniny ma Emília.
Piatok, 24. November 2017, 13:43
Nic

Tatraportal  Nic


Jazyk
Slovensky English Deutsch






Kocka  Popisy vozidiel


Na II. výstavě československého strojírenství představila Tatra Kopřivnice nové nákladní automobily Tatra 137 a Tatra 138, které představovaly zcela novou typovou řadu, která měla nahradit již zastarávající Tatru 111. T137 a T138 se vyznačovaly vysokým stupněm vzájemné unifikace (přes 70% dílů shodných), koncepčně navazovaly na T111 a starší Tatry, respektovaly však tehdejší moderní úroveň světového vývoje nejen z hlediska konstrukce, ale i v oblasti hygieny práce, ekonomiky provozu atd.
Tatra 137 se však stala předmětem sporu ještě ve fázi vývoje - Liberecké automobilové závody LIAZ vznesly oficiální protest proti záměru Tatry vstoupit na trh s vozidlem sedmitunové kategorie. Podle dlouhodobých plánů byla výroba těchto vozidel skutečně přidělena LIAZu a tento spor po dlouhých tahanicích skončil stažením typu T137 z výroby. Nezmizel však zcela - pod označením T138 4x4 byly po čase opět vyráběny dvounápravové sedlové tahače.
Motor
Motor Tatra 928, vidlicový vzduchem chlazený vznětový osmiválec. Oproti motoru T111A dosahuje lepší ekonomiky provozu a je při stejném výkonu jednodušší a výrazně lehčí.
označeníTatra 928
typčtyřdobý vznětový
chlazenívzduchem, ventilátor umístěn mezi oběma řadami válců, pohon od zadního konce klikového hřídele ozubeným soukolím přes kapalinovou spojku ovládanou termostatem. Tím je zajištěna automatická regulace teploty motoru.
počet válců8 uspořádány do V pod úhlem 75o
vrtání x zdvih120 x 130 mm
objem11762 cm3
pořadí vstřiku1-6-3-5-4-7-2-8
rozvodOHV, jediný vačkový hřídel pro sací i výfukové ventily, umístěný vysoko mezi oběma řadami válců a poháněn ozubeným soukolím od zadního konce kliky stejně jako ventilátor a vstřikovací čerpadlo.
komprese16.5:1
výkon132.5 kW při 2000 otáčkách za minutu
krouticí moment720 Nm při 1200 otáčkách za minutu
mazánítlakové obežné, má samostatnou nádrž na olej pod motorem, suchou klikovou skříň a chladič oleje
dynamo24 V, 500 W,
spouštěčelektrický, 24 V, 4.4 kW, Pal Magneton
spotřebanafta: 36 l / 100 km
suchá hmotnost595 kg
Podvozek
Páteřový nástavný rám s centrální nosnou rourou, na přední konec je přišroubován přední diferenciál, pak je mezikus, sestupná převodovka a vzadu končí zadními diferenciály. Nad redukční skříní je na přírubě převodovka. Motor je opřený v silentblocích nad předním diferenciálem. Diferenciály vybaveny uzávěrkami, řazenými elektropneumaticky.
přední nápravase sestává ze dvou na sobě nezávislých výkyvných polonáprav, odpružena zkrutnými tyčemi, kapalinové tlumiče. Homokinetické klouby pro zatáčení
zadní nápravase sestává ze dvou na sobě nezávislých výkyvných polonáprav, odpružena zkrutnými tyčemi.
koladisková, 8 x 20"
pneu11 x 20"
pohonvšech kol
řízenímechanické, šnekové, předpokládána instalace kapalinového posilovače v sériových vozech
brzdydvouokruhová vzduchotlaková provozní brzda ovládaná pedálem působí na bubny všech kol; mechanická parkovací pouze na buben na konci převodovky nad nosnou rourou; odlehčovací motorová brzda
rozchod vpředu1930 mm
rozchod vzadu1752 mm
rozvor4550 mm
světlost290 mm
Převodovka
Převodovka je ve společné skříni s dvoustupňovou redukcí, s motorem je spojena krátkým kardanem. Na opačném konci převodové skříně se nachází buben parkovací brzdy (obvykle skryt pod nástavbou, aby se v terénu nepoškodil).
hlavní5+1, synchronizace 2-5
přídavnádvoustupňová s elektropneumatickým řazením. Ovládána pomocí spínače na řadicí páce, kterým se volil příslušný stupeň. Vlastní přeřazení zajistil tlak vzduchu po sešláputí spojky.
spojkakapalinová dvoulamelová suchá, s podtlakovým posilovačem
Karoserie
Střední nákladní automobil.
elektroinstalace24 V
akumulátor2 x 12 V/165 Ah
užitečná hmotnost7000 kg
maximální rychlost71 km.h-1
Fotogalerie
Vývoj Tatry 137 byl pravděpodobně zastaven ještě dříve, než mohla být spuštěna sériová výroba. Tím pádem pod označením T137 existoval jen omezený počet prototypů. Nicméně i tak na nich lze vypozorovat designové prvky, které je odlišují od pozdějších sériově vyráběných T138:
  • dveře otvírané proti směru jízdy
  • čelní sklo má širší kovový (!) sloupek uprostřed, některé T137 ale už mají sklo dělené pouze gumovým profilem jako u sériových provedení T138
  • skla ve dveřích nedělená, sklo se spouští vcelku (nemají sloupkem oddělenou větračku od spouštěného skla)
  • provedení madel pod maskou kapoty se liší, některé prototypy mají 1 široké madlo, některé mají 2 madla
  • zřejmě úplně první provedení uchycení kapoty nebylo zajišťovacími háky po stranách, ale nějakým mechanizmem uvnitř kapoty. Otevření kapoty se pak realizovalo otočením chromované kliky pod maskou.
  • větrací otvor nad blatníkem těsně před dveřmi
  • jiná zrcátka - buď kulatá uchycená na sloupku před dveřmi, nebo na "tykadlech" na blatníku

T137 S1 (4x4), prezentována na strojírenském veletrhu v Brně roku 1958

T137 valník (4x2), prezentována na strojírenském veletrhu v Brně roku 1958. Navíc byl tento exemplář vybaven "šíbrem" - část střechy bylo možné otevřít.

T137 NT (4x4), prezentována na strojírenském veletrhu v Brně roku 1958

další valníky

autojeřáb (4x2)

oplen (4x4)

valníky s novější kabinou (dveře mají kliku vzadu a okno rozdělené sloupkem). Vypadá to, že tyto vozy vznikly až v průbehu 60tých let, tedy až během sériové výroby T138.

První prototyp dlouhého valníku (4x2), asi r.v. 1961

Druhý prototyp dlouhého valníku (4x2), asi r.v. 1961. Možná jde o stejný vůz, jen s drobnými konstrukčními úpravami (třeba uchycení rezervy, větší nádrž...)

Valník 4x4 9t s plachtou, asi r.v. 1965
Model
Model zatím není k dispozici.