Na II. výstavě československého strojírenství představila Tatra Kopřivnice nové nákladní automobily Tatra 137 a Tatra 138, které
představovaly zcela novou typovou řadu, která měla nahradit již zastarávající Tatru 111. T137 a T138 se vyznačovaly vysokým
stupněm vzájemné unifikace (přes 70% dílů shodných), koncepčně navazovaly na T111 a starší Tatry, respektovaly však
tehdejší moderní úroveň světového vývoje nejen z hlediska konstrukce, ale i v oblasti hygieny práce, ekonomiky provozu atd.
Tatra 137 se však stala předmětem sporu ještě ve fázi vývoje - Liberecké automobilové závody LIAZ vznesly
oficiální protest proti záměru Tatry vstoupit na trh s vozidlem sedmitunové kategorie.
Podle dlouhodobých plánů byla výroba těchto vozidel skutečně přidělena LIAZu a tento spor po dlouhých tahanicích
skončil stažením typu T137 z výroby. Nezmizel však zcela - pod označením T138 4x4 byly po čase opět vyráběny
dvounápravové sedlové tahače.
Motor
Motor Tatra 928, vidlicový vzduchem chlazený vznětový
osmiválec. Oproti motoru T111A dosahuje lepší ekonomiky provozu a je při
stejném výkonu jednodušší a výrazně lehčí.
typ |
Tatra 928 |
chlazení |
vzduchem, ventilátor umístěn mezi oběma řadami válců, pohon od
zadního konce klikového hřídele ozubeným soukolím přes kapalinovou spojku
ovládanou termostatem. Tím je zajištěna automatická regulace teploty motoru. |
pocet válců |
8, do V pod úhlem 75o |
vrtání x zdvih |
120x130mm |
objem |
11762 cm3 |
pořadí vstřiku |
1-6-3-5-4-7-2-8 |
rozvod |
OHV, jediný vačkový hřídel pro sací i výfukové ventily, umístěný
vysoko mezi oběma řadami válců a poháněn ozubeným soukolím od zadního konce
kliky stejně jako ventilátor a vstřikovací čerpadlo.
|
stupeň komprese |
16.5:1 |
výkon |
132.5 kW při 2000 otáčkách |
krouticí moment |
720 Nm při 1200 otáčkách |
mazání |
tlakové obežné, má samostatnou nádrž na olej pod motorem, suchou
klikovou skříň a chladič oleje |
dynamo |
24V / 500 W |
spoušteč |
elektrický Pal Magneton 24 V/4.4 kW |
spotřeba |
36 l/100 km |
suchá hmota motoru |
595 kg |
celková náplň oleje v motoru |
l |
Podvozek
Páteřový nástavný rám s centrální nosnou rourou, na přední
konec je přišroubován přední diferenciál, pak je mezikus, sestupná převodovka a
vzadu končí zadními diferenciály. Nad redukční skříní je na přírubě převodovka.
Motor je opřený v silentblocích nad předním diferenciálem. Diferenciály
vybaveny uzávěrkami, řazenými elektropneumaticky.
přední náprava |
se sestává ze dvou na sobe nezávislých výkyvných polonáprav
odpružených zkrutnými tyčemi. Homokinetické klouby pro zatáčení. Kapalinové
tlumiče |
zadní náprava |
se sestává ze dvou na sobe nezávislých výkyvných polonáprav
odpružených rovněž zkrutnými tyčemi. |
kola |
disková, 8 x 20"
|
pneu |
11 x 20" |
pohon |
obou náprav (4x4)
|
řízení |
mechanické, sériově vybavovány kapalinovým
posilovačem |
brzdy
|
dvouokruhová vzduchotlaková provozní brzda ovládaná
pedálem působí na bubny všech kol; mechanická parkovací pouze na buben na konci
převodovky nad nosnou rourou; odlehčovací motorová brzda. |
rozchod vpředu |
1930 mm |
rozchod vzadu |
1752 mm
|
rozvor |
4550 mm,
|
světlost |
290 mm |
převodový poměr v diferenciálech |
|
hmotnost samotného podvozku |
kg |
Převodovka
Převodovka je ve společné skříni s dvoustupňovou redukcí, s
motorem je spojena krátkým kardanem. Na opačném konci převodové skříně se
nachází buben parkovací brzdy (obvykle skryt pod nástavbou, aby se v terénu
nepoškodil).
hlavní |
5+1, synchronizace 2-5 |
převodové poměry |
|
přídavná převodovka |
dvoustupňová s elektropneumatickým řazením. Ovládána pomocí
spínače na řadicí páce, kterým se volil příslušný stupeň. Vlastní přeřazení
zajistil tlak vzduchu po sešláputí spojky. |
převodové poměry |
|
spojka |
suchá, dvoulamelová s kapalinovým ovládáním a podtlakovým
posilovačem |
Karoserie
Střední nákladní automobil.
elektroinstalace |
24 V |
akumulátory |
2 x 12 V/165 Ah |
pohotovostní hm. |
kg |
užitečná hmotnost |
7000 kg |
maximální rychlost |
71 km.h-1 |
Model
Model zatím není k dispozici