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Meniny ma Marek.
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Štvrtok, 25. Apríl 2024, 12:05
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 Tatra 128 1951-1952 hergestellt: 4060 Stück Tatra 128 entstand unter interessanten Umständen. Auf Grund einer Vorgabe der tschechischen Armee (CSLA) sollte ein neuer Armeelastwagen V3T gebaut werden. Dieser entstand nämlich nicht bei Tatra, da er in die Produktion aus technologischen Gründen nicht passte und hatte ausserdem auch ziemliche Mängel. Bei Tatra entschloss man sich zu einem radikalen Schritt - über Nacht entwarf ein Dutzend Ingenieure ein vorläufiges Projekt und nach 72 Tage entstand der erste Prototyp. Wie war es überhaupt möglich? Diese Schnelligkeit erlaubte das Modulsystem des T111. Für den Tatra 128 übernahm man die Bodengruppe, einen bedeutenden Teil der Karosserie, dreiviertel des Motors und beide Getriebe. Es zeigte sich, während der armeeeigener Vergleichsprüfungen, dass der Tatra 128 dem V3T überlegen war, übertraf sogar manchmal selbst den T111, wegen seinen grösseren Anfahrtswinkeln, grosser Bodenfreiheit und Steigfähigkeit von 58%! Einen wesentlichen Nachteil hatte der T128 doch und zwar ein hohes Bereitschaftsgewicht - erklärbar durch die vielen überdimensionierten Teile vom T111. So versank der T128 im weichen Terrain und es kam die Seilwinde zum Einsatz. Diese Nachteile versuchte man im T130 und 131 zu beheben. Motor Der Motor T108 ist zu 3 ein T111 - nur die Ventilsteuerung (andere Zahnräder)und ein Teil der Kurbelwelle sind mit dem T111 baugleich.
Fahrgestell Das tragende Zentralrohr mit Querstreben, vorne ist das vordere Reduktionsdifferential angeschraubt, hinten befindet sich das andere Differential und die Trommel der Standbremse. Auf dem Reduktionsgetriebe befindet sich das eigentliche Getriebe mit dem Motor, das am vorderen Differential angelehnt ist. Alle Halbachsfederungen sind identisch - schräg angebrachte halbelliptische Blattfedern (wie beim Tatra 23 hinten, was am Modell gut sichtbar ist). Die Achsen der serienmässigen T128 sind ausser der Mitten der Differentiale mit dem T111 nicht identisch.
Getriebe Das Getriebe mit einem zuschaltbaren Zweistufengetriebe der Prototypen war offensichtlich mit demjenigen des T111 identisch, nur die Untersetzung wurde zu Gunsten höherer Maximalgeschwindigkeit umgearbeitet. Die Serienwagen wurden mit einem Fünfganggetriebe (ebenfalls mit einem zuschaltbaren Zweistufengetriebe) ausgerüstet. Eingeweihte berichten, dass dieses Seriengetriebe von einer anderen Konstruktionsart war und es soll sogar die Reduktionen während der Fahrt ziemlich einfach einzulegen erlaubt haben.
Karosserie Ein Geländelastwagen wurde der tschechoslowakischen Armee als Laster mit einer Seilwinde und als nur Fahrgestelle geliefert worden sein, auf die man dann Zisternen und Gehäuseaufbauten montierte.
Fotogalerie Historische Aufnahmen                    Modell Für Interessenten steht ein Modell des Tatra 128 (1951) zur Verfügung. Als Vorlage diente der vorbildlich restaurierte hellblaue T128 aus der Fotogalerie. Das Modell T128 ist in der Lage alle heutigen Errungenschaften wie das Öffnen der Türen, Fenster, Haube, Dachluke, Seitenstauräume wie auch das Kippen der Beplankung und Schwenken der Richtungsanzeigen zu zeigen. Ganz neu ist die Möglichkeit der Öffnung und Schliessung der Jalousien an der Motorhaube. Zum virtuellen Spaziergang sind folgende Szenen vorbereitet:
             
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