Tatra portal - Web site about TATRA cars and trucks

Tatra 11

1923-1926

vyrobeno 3540 ks

Motor Podvozek Převodovka Karoserie Fotogalerie Model Odkazy

Tatra 11 byla poprvé představena 28.dubna 1923 na jubilejním 15. pražském autosalonu. Charakterizovala ji dnes dobře známá "tatrovácká koncepce", čili centrální nosná roura, na které byl vpředu přišroubován vzduchem chlazený motor s převodovkou a vzadu diferenciál s kyvnými polonápravami. Tatra 11 zaskočila odbornou veřejnost a způsobila převrat v dosud platných konstrukčních zásadách. Byl to malý, levný a téměř nezničitelný automobil - skutečný lidový dopravní prostředek. V době, kdy většina osobních vozů měla ještě třístupňové převodovky s kulisovým řazením a řadicí pákou na boku karoserie, Tatra 11 už měla čtyřstupňovou s řadicí pákou uloženou v kloubu přímo na skříni převodovky. Ovšem brzdy na předních kolech měla až Tatra 12.

Motor

vzduchem chlazený dvouválec - boxer s valivým uložením klikového hřídele. Hliníková skříň motoru byla zespodu uzavřena vanou z lehkého kovu.

označení	Tatra 11
typ	čtyřdobý zážehový
chlazení	vzduchem, náporové, podporované odsávacím ventilátorem na setrvačníku
počet válců	2 uspořádány proti sobě (boxer)
vrtání x zdvih	82 x 100 mm
objem	1057 cm³
zapalování	magnetoelektrické 6 V, Bosch s ruční regulací předstihu
pořadí zapalování	1-2
rozvod	OHV
komprese	4.8:1
karburátor	Zenith 26 ABC umístěný nad motorem, s válci spojen šikmým sacím potrubím
výkon	8.82 kW při 2800 otáčkách za minutu
mazání	První motory měly ztrátové mazání. Vyžadovalo to přesné seřízení mazacích trubiček a kapacích koncovek, aby byl olej rovnoměrně spotřebováván. Při různých režimech výkonu motoru toho vlastně nebylo možné dosáhnout nikdy. Po chvíli volnoběhu musel motor při akceleraci bohatě kouřit, dokud ve vyšších otáčkách olej nespálil. Pozdější verze již mají mazání tlakové oběžné podporované čerpadlem, olej se nachází v nádržce mimo motor
dynamo	6 V, 75 W, elektrické osvětlovací Bosch RJA 75/6-900
spouštěč	elektrický, 6 V
spotřeba	benzin: 10 l / 100 km, olej: 0.2 l / 100 km
olejová náplň	5 l

Podvozek

Centrální nosná roura, jíž prochází spojovací hřídel. Vpředu je k ní přišroubována převodovka a motor, vzadu diferenciál.

přední náprava	tuhá, odpružena příčným půleliptickým listovým pérem, které nese hliníková skříň motoru, mezi výkovkem a listovým pérem je třecí pákový tlumič.
zadní náprava	se sestává ze dvou na sobě nezávislých výkyvných polonáprav, odpružena příčným půleliptickým listovým pérem, které je přišroubováno shora na diferenciál a svými konci se opírá o štíty brzd zadních kol. Toto řešení má tu výhodu, že s rostoucím propérováním roste i tuhost odpružení.
kola	disková, 18", u prvních T11 (cca do roku 1924) se montovala 19" kola
pneu	710 x 90mm
pohon	zadní nápravy
řízení	mechanické, šnekové
brzdy	provozní: mechanická, působí na bubny zadních kol parkovací: mechanická, působí na bubny zadních kol, bubny jsou nezvykle široké, protože obsahují dva páry čelistí - pro každou brzdu zvlášť.
rozchod vpředu	1200 mm
rozchod vzadu	1200 mm
rozvor	2635 mm
světlost	220 mm
stálý převod	1:4.8
hmotnost samotného podvozku	500 kg

Převodovka

Skřň převodovky hliníková, přišroubována vpředu ke skříni motoru, vzadu k centrální rouře.

hlavní	4+1
spojka	mechanická třílamelová suchá

Karoserie

Lidový osobní vůz, podvozek umožňoval montáž rozličných druhů karoserií

elektroinstalace	Bosch 6V
užitečná hmotnost	680 - 900 kg podle provedení
pohotovostní hmotnost	300 kg
maximální rychlost	70 km.h^-1

Fotogalerie

T11 lze snadno rozpoznat - je charakteristická tím, že na rozdíl od ostatních "žehliček" vpředu nemá brzdy což je nejlépe vidět na podvozku.

jeden z prvních prototypů

Otevřený vůz "vana".
Je to vlastně nástavková limusina bez nástavky s přimontovanou konstrukcí skládací střechy.
V Technickém muzeu Tatra Kopřivnice mají dva exempláře, zelený je zvláště pozoruhodný tím, že má starší provedení motoru se ztrátovým mazáním. Navíc se jedná o levnější model bez dveří u řidiče.
V Národním technickém muzeu se také nachází světle krémová T11 s 19" koly.

Kabriolet

Pevná dvoudveřová limuzina
?????? existuje nějaká ??????

Pevná čtyřdveřová limuzina

Nástavková čtyřsedadlová limuzina
černý exemplář se nachází v Technickém muzeu Tatra Kopřivnice. Hranaté limuziny T11 byly občas ve třicátých letech přímo v Tatře překarosovány na "kulatější" tvary. To se týká i některých T12.