Logo
Vpravo
 
Nic
Meniny ma Bartolomej.
Štvrtok, 24. August 2017, 06:52
Nic

Tatraportal  Nic


Jazyk
Slovensky English Deutsch






Kocka  Popisy vozidiel


Tatra 11 byla poprvé představena 28.dubna 1923 na jubilejním 15. pražském autosalonu. Charakterizovala ji dnes dobře známá "tatrovácká koncepce", čili centrální nosná roura, na které byl vpředu přišroubován vzduchem chlazený motor s převodovkou a vzadu diferenciál s kyvnými polonápravami. Tatra 11 zaskočila odbornou veřejnost a způsobila převrat v dosud platných konstrukčních zásadách. Byl to malý, levný a téměř nezničitelný automobil - skutečný lidový dopravní prostředek. V době, kdy většina osobních vozů měla ještě třístupňové převodovky s kulisovým řazením a řadicí pákou na boku karoserie, Tatra 11 už měla čtyřstupňovou s řadicí pákou uloženou v kloubu přímo na skříni převodovky. Ovšem brzdy na předních kolech měla až Tatra 12.
Motor
vzduchem chlazený dvouválec - boxer s valivým uložením klikového hřídele. Hliníková skříň motoru byla zespodu uzavřena vanou z lehkého kovu.
označeníTatra 11
typčtyřdobý zážehový
chlazenívzduchem, náporové, podporované odsávacím ventilátorem na setrvačníku
počet válců2 uspořádány proti sobě (boxer)
vrtání x zdvih82 x 100 mm
objem1057 cm3
zapalovánímagnetoelektrické 6 V, Bosch s ruční regulací předstihu
pořadí zapalování1-2
rozvodOHV
komprese4.8:1
karburátorZenith 26 ABC umístěný nad motorem, s válci spojen šikmým sacím potrubím
výkon8.82 kW při 2800 otáčkách za minutu
mazáníPrvní motory měly ztrátové mazání. Vyžadovalo to přesné seřízení mazacích trubiček a kapacích koncovek, aby byl olej rovnoměrně spotřebováván. Při různých režimech výkonu motoru toho vlastně nebylo možné dosáhnout nikdy. Po chvíli volnoběhu musel motor při akceleraci bohatě kouřit, dokud ve vyšších otáčkách olej nespálil. Pozdější verze již mají mazání tlakové oběžné podporované čerpadlem, olej se nachází v nádržce mimo motor
dynamo6 V, 75 W, elektrické osvětlovací Bosch RJA 75/6-900
spouštěčelektrický, 6 V
spotřebabenzin: 10 l / 100 km, olej: 0.2 l / 100 km
olejová náplň5 l
Podvozek
Centrální nosná roura, jíž prochází spojovací hřídel. Vpředu je k ní přišroubována převodovka a motor, vzadu diferenciál.
přední nápravatuhá, odpružena příčným půleliptickým listovým pérem, které nese hliníková skříň motoru, mezi výkovkem a listovým pérem je třecí pákový tlumič.
zadní nápravase sestává ze dvou na sobě nezávislých výkyvných polonáprav, odpružena příčným půleliptickým listovým pérem, které je přišroubováno shora na diferenciál a svými konci se opírá o štíty brzd zadních kol. Toto řešení má tu výhodu, že s rostoucím propérováním roste i tuhost odpružení.
koladisková, 18", u prvních T11 (cca do roku 1924) se montovala 19" kola
pneu710 x 90mm
pohonzadní nápravy
řízenímechanické, šnekové
brzdyprovozní: mechanická, působí na bubny zadních kol
parkovací: mechanická, působí na bubny zadních kol, bubny jsou nezvykle široké, protože obsahují dva páry čelistí - pro každou brzdu zvlášť.
rozchod vpředu1200 mm
rozchod vzadu1200 mm
rozvor2635 mm
světlost220 mm
stálý převod1:4.8
hmotnost samotného podvozku500 kg
Převodovka
Skřň převodovky hliníková, přišroubována vpředu ke skříni motoru, vzadu k centrální rouře.
hlavní4+1
spojkamechanická třílamelová suchá
Karoserie
Lidový osobní vůz, podvozek umožňoval montáž rozličných druhů karoserií
elektroinstalaceBosch 6V
užitečná hmotnost680 - 900 kg podle provedení
pohotovostní hmotnost300 kg
maximální rychlost70 km.h-1
Fotogalerie
T11 lze snadno rozpoznat - je charakteristická tím, že na rozdíl od ostatních "žehliček" vpředu nemá brzdy což je nejlépe vidět na podvozku.

jeden z prvních prototypů

Otevřený vůz "vana".
Je to vlastně nástavková limusina bez nástavky s přimontovanou konstrukcí skládací střechy.
V Technickém muzeu Tatra Kopřivnice mají dva exempláře, zelený je zvláště pozoruhodný tím, že má starší provedení motoru se ztrátovým mazáním. Navíc se jedná o levnější model bez dveří u řidiče.
V Národním technickém muzeu se také nachází světle krémová T11 s 19" koly.

Kabriolet

Pevná dvoudveřová limuzina
?????? existuje nějaká ??????
Pevná čtyřdveřová limuzina

Nástavková čtyřsedadlová limuzina
černý exemplář se nachází v Technickém muzeu Tatra Kopřivnice. Hranaté limuziny T11 byly občas ve třicátých letech přímo v Tatře překarosovány na "kulatější" tvary. To se týká i některých T12.

Nástavková šestisedadlová limuzina

Landaulet, obvykle využíván jako taxi

Coupé

Normandie
Model
Model zatím není k dispozici.