Meniny ma Vojtech.
|
|
Utorok, 23. Apríl 2024, 21:17
|
|
Tatraportal
|
|
|
Popisy vozidiel
|
Tatra 11 1923-1926 vyrobeno 3540 ks Tatra 11 byla poprvé představena 28.dubna 1923 na jubilejním
15. pražském autosalonu. Charakterizovala ji dnes dobře známá "tatrovácká
koncepce", čili centrální nosná roura, na které byl vpředu přišroubován
vzduchem chlazený motor s převodovkou a vzadu diferenciál s kyvnými
polonápravami. Tatra 11 zaskočila odbornou veřejnost a způsobila převrat v
dosud platných konstrukčních zásadách. Byl to malý, levný a téměř nezničitelný
automobil - skutečný lidový dopravní prostředek. V době, kdy většina osobních
vozů měla ještě třístupňové převodovky s kulisovým řazením a řadicí pákou na
boku karoserie, Tatra 11 už měla čtyřstupňovou s řadicí pákou uloženou v kloubu
přímo na skříni převodovky. Ovšem brzdy na předních kolech měla až Tatra 12. Motor vzduchem chlazený dvouválec -
boxer s valivým uložením klikového hřídele. Hliníková skříň motoru byla zespodu
uzavřena vanou z lehkého kovu. označení | Tatra 11 | typ | čtyřdobý zážehový | chlazení | vzduchem, náporové, podporované odsávacím ventilátorem na setrvačníku | počet válců | 2, uspořádány proti sobě (boxer) | vrtání x zdvih | 82 x 100 mm | objem | 1057 cm3 | zapalování | magnetoelektrické 6 V, Bosch s ruční regulací předstihu | pořadí zapalování | 1-2 | rozvod | OHV | komprese | 4.8:1 | karburátor | Zenith 26 ABC umístěný nad motorem, s válci spojen šikmým sacím potrubím | výkon | 8.82 kW při 2800 otáčkách za minutu | mazání | tlakové oběžné podporované čerpadlem, olej se nachází v nádržce mimo motor | dynamo | 6 V, 75 W, elektrické osvětlovací Bosch RJA 75/6-900 | spouštěč | elektrický, 6 V | spotřeba | benzin: 10 l / 100 km, olej: 0.2 l / 100 km | olejová náplň | 5 l |
Podvozek Centrální nosná roura, jíž prochází kardan bez kloubů. Vpředu je k ní přišroubována převodovka a motor, vzadu diferenciál. přední náprava | tuhá, odpružena příčným půleliptickým listovým pérem, které nese hliníková skříň motoru, mezi výkovkem a listovým pérem je třecí pákový tlumič. | zadní náprava | se sestává ze dvou na sobě nezávislých výkyvných polonáprav;, odpružena příčným půleliptickým listovým pérem, které je přišroubováno shora na diferenciál a svými konci se opírá o štíty brzd zadních kol. Toto řešení má tu výhodu, že s rostoucím propérováním roste i tuhost odpružení.. | kola | disková, 18" | pneu | 710 x 90mm | pohon | zadní nápravy | řízení | šnekové | brzdy | bubnové, nožní i ruční mechanické, působí na bubny zadních kol. Bubny jsou nezvykle široké, protože obsahují dva páry čelistí - pro každou brzdu zvlášť. | rozchod vpředu | 1200 mm | rozchod vzadu | 1200 mm | rozvor | 2635 mm | světlost | 220 mm | stálý převod | 1:4.8 | hmotnost samotného podvozku | 500 kg |
Převodovka Skřň převodovky hliníková, přišroubována vpředu ke skříni
motoru, vzadu k centrální rouře. hlavní | 4+1 | spojka | suchá, třílamelová, mechanická |
Karoserie Lidový osobní vůz, podvozek umožňoval montáž rozličných druhů
karoserií elektroinstalace | Bosch 6V | akumulátor | olověný, napětí 6V, kapacita 60Ah, uzemněn záporný pól | užitečná hmotnost | 680 - 900 kg podle provedení | pohotovostní hmotnost | 300 kg | maximální rychlost | 70 km.h-1 |
Fotogalerie Dobové foto Dochované exempláře V Technickém muzeu Tatra Kopřivnice mají dva kabriolety, jednu limuzinu a jeden podvozek. Od
Tatry 12 a dalších "žehliček" se Tatra 11 mimo jiné liší tím, že vpředu nemá brzdy. Model Model zatím není k dispozici
|
|
|
|