Logo
Vpravo
 
Nic
Meniny ma Ľudovít.
Nedeľa, 25. August 2019, 03:38
Nic

Tatraportal  Nic


Jazyk
Slovensky English Deutsch






Kocka  Popisy vozidiel


Tatra 11 byla poprvé představena 28.dubna 1923 na jubilejním 15. pražském autosalonu. Charakterizovala ji dnes dobře známá "tatrovácká koncepce", čili centrální nosná roura, na které byl vpředu přišroubován vzduchem chlazený motor s převodovkou a vzadu diferenciál s kyvnými polonápravami. Tatra 11 zaskočila odbornou veřejnost a způsobila převrat v dosud platných konstrukčních zásadách. Byl to malý, levný a téměř nezničitelný automobil - skutečný lidový dopravní prostředek. V době, kdy většina osobních vozů měla ještě třístupňové převodovky s kulisovým řazením a řadicí pákou na boku karoserie, Tatra 11 už měla čtyřstupňovou s řadicí pákou uloženou v kloubu přímo na skříni převodovky. Ovšem brzdy na předních kolech měla až Tatra 12.
Motor
vzduchem chlazený dvouválec - boxer s valivým uložením klikového hřídele. Hliníková skříň motoru byla zespodu uzavřena vanou z lehkého kovu.
označeníTatra 11
typčtyřdobý zážehový
chlazenívzduchem, náporové, podporované odsávacím ventilátorem na setrvačníku
počet válců2, uspořádány proti sobě (boxer)
vrtání x zdvih82 x 100 mm
objem1057 cm3
zapalovánímagnetoelektrické 6 V, Bosch s ruční regulací předstihu
pořadí zapalování1-2
rozvodOHV
komprese4.8:1
karburátorZenith 26 ABC umístěný nad motorem, s válci spojen šikmým sacím potrubím
výkon8.82 kW při 2800 otáčkách za minutu
mazánítlakové oběžné podporované čerpadlem, olej se nachází v nádržce mimo motor
dynamo6 V, 75 W, elektrické osvětlovací Bosch RJA 75/6-900
spouštěčelektrický, 6 V
spotřebabenzin: 10 l / 100 km, olej: 0.2 l / 100 km
olejová náplň5 l
Podvozek
Centrální nosná roura, jíž prochází kardan bez kloubů. Vpředu je k ní přišroubována převodovka a motor, vzadu diferenciál.
přední nápravatuhá, odpružena příčným půleliptickým listovým pérem, které nese hliníková skříň motoru, mezi výkovkem a listovým pérem je třecí pákový tlumič.
zadní nápravase sestává ze dvou na sobě nezávislých výkyvných polonáprav;, odpružena příčným půleliptickým listovým pérem, které je přišroubováno shora na diferenciál a svými konci se opírá o štíty brzd zadních kol. Toto řešení má tu výhodu, že s rostoucím propérováním roste i tuhost odpružení..
koladisková, 18"
pneu710 x 90mm
pohonzadní nápravy
řízeníšnekové
brzdybubnové, nožní i ruční mechanické, působí na bubny zadních kol. Bubny jsou nezvykle široké, protože obsahují dva páry čelistí - pro každou brzdu zvlášť.
rozchod vpředu1200 mm
rozchod vzadu1200 mm
rozvor2635 mm
světlost220 mm
stálý převod1:4.8
hmotnost samotného podvozku500 kg
Převodovka
Skřň převodovky hliníková, přišroubována vpředu ke skříni motoru, vzadu k centrální rouře.
hlavní4+1
spojkasuchá, třílamelová, mechanická
Karoserie
Lidový osobní vůz, podvozek umožňoval montáž rozličných druhů karoserií
elektroinstalaceBosch 6V
akumulátorolověný, napětí 6V, kapacita 60Ah, uzemněn záporný pól
užitečná hmotnost680 - 900 kg podle provedení
pohotovostní hmotnost300 kg
maximální rychlost70 km.h-1
Fotogalerie
Dobové foto
Dochované exempláře
V Technickém muzeu Tatra Kopřivnice mají dva kabriolety, jednu limuzinu a jeden podvozek. Od Tatry 12 a dalších "žehliček" se Tatra 11 mimo jiné liší tím, že vpředu nemá brzdy.
Model
Model zatím není k dispozici