Meniny ma Svetozár.
|
|
Sobota, 16. Máj 2026, 06:50
|
 |
Tatraportal 
|
|
|
 Popisy vozidiel
|
Tatra 80 1931-1938 vyrobeno 22 ks (+3 ks na náhradní díly) Vozem Tatra 80 vyvrcholil vývoj vodou chlazených motorů v Tatře. Tatra 80 je mimo jiné nejluxusnější vůz určený i pro státní reprezentaci. Velmi žádané byly modely se zakázkovými karoseriemi předních domácích výrobců (např. firmy Sodomka). S Tatrou 70 má stejný podvozek, kromě motoru. Motor Motor Tatra 80, čtyřdobý zážehový kapalinou chlazený vidlicový dvanáctiválec. Konstrukce byla vedena snahou o co nejtišší běh a největší pružnost. | označení | Tatra 80 | | typ | čtyřdobý zážehový | | chlazení | kapalinou | | počet válců | 12 uspořádány do V pod úhlem 65o | | vrtání x zdvih | 75 x 113 mm | | objem | 5991 cm3 | | zapalování | akumulátorové 12 V, Bosch | | pořadí zapalování | 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9 | | rozvod | modifikovaný SV, obě řady pohání jediná společná vačka | | komprese | 5.2:1 | | karburátor | 2 dvojité spádové Zenith Invers 36 DV1, palivo dopravováno membránovým čerpadlem | | výkon | 84.6-88.3 kW při 3000 otáčkách za minutu | | mazání | tlakové oběžné podporované dvěma zubovými čerpadly. Jedno maže kliku, druhé vačku a rozvod. | | dynamo | 12 V, 130 W, Bosch | | spouštěč | elektrický, 12 V, Bosch | | spotřeba | benzin: 25-30 l / 100 km | | olejová náplň | 12 l |
Podvozek Centrální nosná roura, jíž prochází spojovací hřídel. Vpředu je k ní přišroubována převodovka a motor, vzadu diferenciál. | přední náprava | nezávislé zavěšení předních kol na kyvných ramenech (paralelogram), odpružena příčným půleliptickým listovým pérem. | | zadní náprava | se sestává ze dvou na sobě nezávislých výkyvných polonáprav, odpružena dvěma šikmými čtvrteliptickými listovými péry, které jsou přišroubovány na úplný konec diferenciálu a svými konci se opírají o štíty brzd zadních kol (jako u Tatry 43). | | kola | disková nebo drátová R&W s drážkovým nábojem a centrální maticí, 20" | | pneu | 17 x 50 | | pohon | zadní nápravy | | brzdy | provozní: mechanická, působí na bubny všech kol
parkovací: mechanická, působí na bubny zadních kol | | rozchod vpředu | 1450 mm | | rozchod vzadu | 1450 mm | | rozvor | 3800 mm | | světlost | 235 mm | | stálý převod | 1:4.33 | | hmotnost samotného podvozku | 1600 kg |
Převodovka Skříň převodovky přišroubována vpředu ke skříni motoru, vzadu k centrální rouře. Trojka v přímém záběru, čtyřka rychloběh. | hlavní | 4+1 | | převodové poměry | 1:3.46, 1:1.88, 1:1, 1.59:1, R 1:4.4 | | spojka | mechanická dvoulamelová suchá, s tlumicími pružinami |
Karoserie Nejluxusnější vůz z produkce Tatry Kopřivnice určený pro nejnáročnější klientelu a státní reprezentaci. Vzniklo 12 šestisedadlových limuzín, 1 čtyřsedadlová, 2 šestimístné kabriolety, 4 sportovní čtyřsedadlové kabriolety, 1 landaulet pro prezidenta T.G.Masaryka a několik dalších zakázkových exemplářů. Tatra 80 landaulet pro prezidenta T.G.Masaryka byla předána správě domu prezidenta republiky na Hradčanech 30.června 1935. V současné době je vůz restaurován a umístěn v Národním Technickém Muzeu v Praze . | elektroinstalace | 12 | | užitečná hmotnost | 600 | | pohotovostní hmotnost | 2400 - 2500 kg podle provedení | | maximální rychlost | 140 km.h-1 |
Fotogalerie Karoserie Tatry 80 jsou velmi podobné T70, jeden z mála vnějších identifikačních znaků je počet výfuků: - T70 má výfukové potrubí svedené na pravé straně motoru a celé potrubí je uloženo pod pravou půlkou vozu.
- U Tatry 80 vede od vnitřních stran bloku motoru symetrické potrubí,které se pozvolna rozbíhá k oběma stranám vozu.Oba tlumiče výfuku jsou z obou bočních pohledů dobře patrné pod stupačkou, v druhé polovině vozu (blíže k zadní nápravě)
Dobové fotografie
Tatra 80
Tatra 80 s karoserií přezdívanou "helma" - podle tvaru, který připomíná středověkou helmu rytíře. Dvě okna vzadu připomínají otvory pro oči, hrana v ose zadní partie zase chránič nosu...
Dochované exempláře Tatra 80 Model Model zatím není k dispozici.
|
|
|
|
