Meniny ma Arnold.
|
|
Štvrtok, 1. Október 2026, 05:32
|
 |
Tatraportal 
|
|
|
Tatra 54
1931-1934
vyrobeno 1510 ks
Tatra 54 patří k nejspolehlivějším a nejodolnějším vozům, které
kdy v Tatře Kopřivnici vznikly. Spojila v sobě zkušenosti z vývoje předchozích
typů T30 a T12.
Motor
Motor Tatra 54, čtyřdobý zážehový vzduchem chlazený čtyřválec s
hliníkovou skříní motoru. Některé vozy byly vybaveny i silnějším motorem Tatra
30 (označeny T54/30).
| typ |
Tatra 54 |
Tatra 30 |
| chlazení |
vzduchem, náporové, podporované odsávacím ventilátorem na
setrvačníku |
vzduchem, náporové, podporované odsávacím ventilátorem na
setrvačníku |
| počet válců |
4, uspořádány proti sobě (boxer) |
4, uspořádány proti sobě (boxer) |
| vrtání x zdvih |
70x95mm |
75x95mm |
| objem |
1462 cm3 |
1679 cm3 |
| zapalování |
akumulátorové 12V Bosch nebo Scintilla s ruční regulací
předstihu |
akumulátorové 12V Bosch nebo Scintilla s ruční regulací
předstihu |
| pořadí zapalování |
|
|
| rozvod
|
OHV |
OHV |
| stupeň komprese |
4.9:1 |
4.9:1 |
| karburátor |
Zenith 30U umístěný nad motorem, s válci spojen šikmým sacím
potrubím |
Zenith KB 30 (nebo U30) umístěný nad motorem, s válci spojen
šikmým sacím potrubím |
| výkon |
16.1 kW při 3000 otáčkách |
17.6 kW při 3000 otáčkách |
| krouticí moment |
|
|
| mazání |
tlakové oběžné, olej se nachází v nádržce mimo motor |
tlakové oběžné, olej se nachází v nádržce mimo motor |
| dynamo |
Bosch 12V, typ RJA 75/12, Scintilla 12V, typ 60/80 W |
|
| spoušteč |
Bosh 12V, typ BGC 0,6/12 L z7, Scintilla 12V |
elektrický |
| spotřeba |
10-11l benzinu a 0.2l oleje na 100km |
11-13l benzinu a 0.2l oleje na 100km |
| suchá hmota motoru |
|
|
Podvozek
Centrální nosná roura, jíž prochází kardan bez kloubů. Vpředu
je k ní přišroubována převodovka a motor, vzadu diferenciál.
| přední náprava |
tuhá, odpružena příčným půleliptickým listovým pérem, které nese
hliníková skříň motoru. |
| zadní náprava |
se sestává ze dvou na sobě nezávislých výkyvných polonáprav;
odpružených příčným půleliptickým listovým pérem, které je přišroubováno shora
na diferenciál a svými konci se opírá o štíty brzd zadních kol. Toto řešení má
tu výhodu, že s rostoucím propérováním roste i tuhost odpružení. |
| kola |
disková, 18"
|
| pneu |
|
| pohon |
zadní nápravy |
| řízení |
šnekové |
| brzdy
|
bubnové, mechanické, nožní působí na všechna kola, ruční pouze
na bubny zadních kol. |
| rozchod vpředu |
1300 mm |
| rozchod vzadu |
1300 mm
|
| rozvor |
2820 mm
|
| světlost |
220 mm |
| převodový poměr v diferenciálech |
|
| hmotnost samotného podvozku |
580 kg |
Převodovka
Skříň převodovky hliníková, přišroubována vpředu ke skříni
motoru, vzadu k centrální rouře.
| hlavní |
4+1 |
| převodové poměry |
|
| spojka |
suchá, vícelamelová, mechanická |
Karoserie
Čtyřsedadlový osobní vůz střední třídy, vzniklo i několik
užitkových verzí.
| elektroinstalace |
12 V |
| akumulátory |
|
| pohotovostní hm. |
1000 - 1090 kg podle provedení |
| užitečná hmotnost |
kg |
| maximální rychlost |
80 km.h-1 |
Fotogalerie
Tatra 54
Tatra 54 se velmi podobá typům T30 a T52. Zde je vyčerpávající popis od
Michaela, jak poznat Tatru 54:
-
T54 ("čistá") dvoudvéřová limuzína
je opticky stejná jako typy T30 a T52. Podvozek je také stejný jako u
T30 - stejná přední náprava, převodovka, zadní náprava (listových per je
méně), nosná roura (její délka je upravena pro danou karoserii). Hlavním
rozpoznávacím znakem při prvním pohledu je to, že má ukončené dveře v jedné
rovině se stupačkou a nemá hranu při přechodu "torpéda" (část mezi kapotou a
čelním sklem). Tento typ se dá jednoduše splést s typem T52 krátká dvoudveřová
limuzína
-
T54/30 dvoudvéřová limuzína: je typem
karosérie stejná jako výše popsaná TATRA 54 ("čistá"). Označení T54/30 je
proto, že byl původní motor T54 o síle 20 koní nahrazen motorem T30 o síle 24
koní. Podvozek a karosérie zůstala beze změny. Tato úprava vznikla asi kvůli
zákazníkům (nebo také z přebytků motorů TATRA 30?).
-
T54/30 (54?) čtyřdvéřová limuzína:
tento typ, spíše jeho karosérie je použita a upravena z Tatry 52 (dal by se
nazvat přechodový, protože je to něco mezi starou T52 a T52 s novým tvarem
kapoty), nejspíše z roku 1934/1935. Tuto 52jku poznáte podle zešikmeného okna,
a také podle dveří které kopírují zešikmení okna! Vůz má taky plechový
„kšiltík“ nad oknem, který je už částí střechy. Při úpravě karoserie bylo
vynecháno zadní (třetí) okno a zadní díl karoserie byl přimontován hned za
zadní dveře. Přední dveře zůstaly stejné, jen zadní byly upraveny výkrojem pro
zadní blatník a tím vznikla karoserie velice podobná vozu T75 čtyřdvéřový
sedan. Délka podvozku zůstala beze změny. Tento typ prý vznikl z důvodů
přebytku a nevyužití karosářských dílů z T52 "přechodový model".
-
T54/30 sanitní vůz: zde už byla potřeba
delší nosná roura - proto označení T54/30 a použití podvozku "dlouhé" T30.
Motor byl ponechán z Tatry 54 (zřejmě z důvodu hospodárnosti). Přibližně 5 kusů
bylo vyrobeno v karosárně Bohemia v České Lípě. Další karosářské úpravy u
jiných karosářů jsou pravděpodobné.
První Tatry 54 z let 1931-1932 lze přirovnat k posledním vyráběným dvanáctkám.
Dobové fotografie.
Dochované exempláře
Model
Model zatím není k dispozici.
| |
