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Tatra 141

1957-1970

hergestellt: 4981 Stück

Motor Fahrgestell Getriebe Karosserie Fotogalerie Modell Link

In den Fünfzigern gab es im tschechoslowakischen Wagenangebot keine Zugmaschinen für schwere Anhänger. Der Modularaufbau des Tatra 111 erlaubte es innert kürzester Zeit den T141 zu entwickeln. Die ersten 100 Schlepper verliessen die Fabrik schon im Jahr 1957. Tatra 141 wurde standartmässig mit Radreduktionen für den Transport von 100 Tonnen Gewicht. Gleichzeitig wurde auch eine Version ohne Reduktion, für den Transport bis 50 Tonen angeboten, mit der Bezeichnung T141 B angeboten.

Motor

Motor Tatra 111 A5 oder A8, ein luftgekühlter V12-Dieselmotor. Vom T111A-Motor unterscheidet ihn nur der Oelkühler.

Bezeichnung	Tatra 111 A5
Typ	Viertakt Dieselmotor
Kühlung	Luftkühlung, mittels zweier Ventilatoren, die beidseits am Motor befestigt und von Keilriemen angetrieben wurden. Im Unterschied zum T111 wurde im rechten Luftzufuhrkanal ein Ölfilter montiert, der sich bei hoher Belastung und Öltemperatur über 100°C einschaltete.
Zylinderzahl	12 V 75^o
Bohrung x Hub	110 x 130 mm
Hubraum	14825 cm³
Einspritzpumpe	zwei Sechszylinder Motorpal (ev. ein 12-Zylinder)
Einspritzfolge	1-8-5-10-3-7-6-11-2-9-4-12
Steuerung	OHV, 3 Nockenwellen
Kompression	16.5:1
Leistung	136.2 kW bei 2000 Umdrehungen /Min.
Drehmoment	726 Nm bei 1400-1600 Umdrehungen /Min.
Schmierung	Druckumlauf, mit separatem Ölbehälter unter dem Motor angebracht, Trockensumpf-Nockenwelle und Ölkühler
Lichtmaschine	12 V, 200 W, in jedem Ventilator ein Stück
Anlasser	elektrisch, 24 V, 4.4 kW, Pal Magneton
Verbrauch	Diesel: cca 70 l / 100 km
Trockengewicht	970 kg

Fahrgestell

Tragendes Zentralrohr, am vorderen Ende ist das vordere Differential angebracht, es folgt ein Zwischenstück mit der Halterung der viertelleliptischen Feder, Reduktionsgetriebe mit fester Untersetzung und am Ende die hinteren Differentiale. Am Reduktionsgehäuse befindet sich das Getriebe. Der Motor ist oberhalb des vorderen Differentials angelehnt. Die Differentiale sind mit Sperren ausgestattet. T141 wurden mit Radreduktionen bestückt, die es beim T141 B nicht gibt.

Vorderachse	besteht aus zwei unabhängigen Pendelhalbachsen, gefedert mittels schräge viertelelliptische Blattfedern, die direkt von dem tragenden Zentralrohr abgehen und mit den Halbachsen durch Schellen verbunden sind. Homokinetische Gelenke für die Lenkung
Hinterachse	jede besteht aus zwei unabhängigen Pendelhalbachsen, gefedert mittels halbelliptischen Längsblattfedern (Wippe).
Räder	Stahlfelgen, 8 x 20"
Reifen	11 x 20"
Antrieb	auf alle Räder, Vorderradantrieb ist abschaltbar
Lenkung	mechanische Schnecklenkung, die Version T141 b mit Servolenkung
Bremsen	Zweikreis-pneumatische Betriebsbremse, mit Fusspedal betätigt, wirken auf alle Räder; die mechanische Trommel-Parkbremse befindet sich am Ende des tragenden Zentralrohres
Spurbreite vorn	2080 mm
Spurbreite hinten	1800 mm
Achsabstand	3500+1220 mm
Bodenfreiheit	290 mm

Getriebe

Das Getriebe ist mit dem Motor (zur Kupplung) fest verschraubt, analog zum T111. Am Hauptgetriebe ist das Reduktionsgetriebe mit fester Untersetzung angeschraubt, baugleich mit T111, allerdings mit anderer Untersetzung.

Getriebe	4+1, 1 und 2 synchronisiert
zuschaltbar	zweistufig
Kupplung	hydraulische Zweischeiben Trockenkupplung

Karosserie

Zugmaschine für schwere Anhänger, angeleitet vom T111. Achtplätzige Kabine

elektrische Anlage	12 V, 12/24V - Elektroumschalter
Batterie	2 x 12 V/165 Ah
Bereitschaftsgewicht	12140 Kg, T141 B 11950 Kg, Gesamtgewicht inkl. Zusatzgewicht 18280 Kg
Höchstgeschwindigkeit	37-45, T141B 60 km.h^-1

Fotogalerie

Produktionstabelle des T141. Von 1957-1958 wurde der T141 noch in Koprivnice gebaut, später wurde sie nach Tatra, n.p. Koprivnice, Betrieb Banovice nad Bebravou verlegt.

Jahr	zivil	Export	MNO-militär	insgesamt
1957				100
1958	40	146	20	206
1959	100	205	51	356
1960	179	164	62	405
1961	151	91	158	400
1962	95	172	100	367
1963	47	206	40	293
1964	59	215	43	317
1965	94	203	60	357
1966	120	290	50	460
1967	67	343	80	490
1968	27	483	50	560
1969	61	311	120	492
1970	49	79	20	148