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Tatra 138

1956-1971

hergestellt: 45996 Stück

Motor Fahrgestell Getriebe Karosserie Fotogalerie Modell Link

Auf der II. Messe des tschechoslowakischen Maschinenbaus wurden T137 und T138 - zwei neue Lastwagen aus dem Tatrawerk Koprivnice vorgestellt. Diese Modelle stellten eine ganz neue Produktreihe dar, die den langsam in die Jahre gekommenen Tatra 111 ersetzen sollte. Für beide Typen war eine weitgehende Identität bezeichnend (70% der Bauteile waren die Selben). Zwar knüpften beide neuen Tatras an die Konzeption des T111 und der älteren Typen an, wobei sie schon die modernen Konstruktionsmerkmale, neuartige Arbeitshygiene und Wirtschaftlichkeit des Betriebs adoptiert haben.

Tatra 138 ist derart populär geworden, dass es bis in die Hälfte der achtziger Jahre kaum eine grössere Baustelle ohne dessen Einsatz gab.

Motor

Der Motor Tatra 928, ein luftgekühlter V8 Dieselmotor. Gegenüber dem T111 zeigte er sich bei gleicher Leistung als wirtschaftlicher und leichter.

Bezeichnung	Tatra 928
Typ	Viertakt Dieselmotor
Kühlung	Luftgekühlt, zwischen beiden Zylinderreihen ist ein Ventilator durch eine Zahnradverbindung am hinteren Ende der Kurbelwelle montiert und durch einen Thermostaten mittels hydraulischer Kupplung angesteuert.
Zylinderzahl	8 V 75^o
Bohrung x Hub	120 x 130 mm
Hubraum	11762 cm³
Einspritzfolge	1-6-3-5-4-7-2-8
Steuerung	OHV, einzige Nockenwelle für die Ansaug- und Auslassventile, hoch ob und zwischen den beiden Zylinderreihen, angetrieben durch ein Zahngetriebe am Ende der Kurbelwelle, gleich wie der Ventilator und die Einspritzpumpe
Kompression	16.5:1
Leistung	132.5 kW bei 2000 Umdrehungen /Min.
Drehmoment	720 Nm bei 1200 Umdrehungen /Min.
Schmierung	Druck-Umlaufschmierung, hat unter dem Motor einen eigenen Ölbehälter, Trockensumpfkurbelwelle und Ölkühler.
Lichtmaschine	24 V, 500 W,
Anlasser	elektrisch, 24 V, 4.4 kW, Pal Magneton
Verbrauch	Diesel: 36 l / 100 km
Trockengewicht	595 kg

Fahrgestell

Tragendes Zentralrohr mit einem Querstrebenrahmen, vorne ist ein Differential angeschraubt, dann gibt’s ein Zwischenstück, ein Reduktionsgetriebe und endet mit den hinteren Differentialen. Ob am Reduktionsgetriebe ist das Schaltgetriebe. Der Motor ist in Silentblocks am vorderen Differential angelehnt. Die Differentiale haben elektropneumatisch geschaltete Sperren.

Typ	Tatra 138 6x6 PP2, P3, PP6	T138 6x6 PR14, PPR S3, PR S1, P19	T138 4x4
Vorderachse	besteht aus zwei unabhängigen Pendelhalbachsen, gefedert mittels Torsionsstäbe, hydraulische Stossdämpfer. Homokinetische Gelenke für die Lenkung
Hinterachse	jede besteht aus zwei unabhängigen Pendelhalbachsen, gefedert mittels halbelliptischen Längsblattfedern (Wippe).		besteht aus zwei unabhängigen Pendelhalbachsen, gefedert mittels Torsionsstäbe.
Räder	Stahlfelgen, 8 x 20"
Reifen	11 x 20"
Antrieb	Allradantrieb, es entstanden auch einige Prototypen mit lediglich Hinterradantrieb ( 6 x 4) oder gar nur der mittleren Achse		auf alle Räder
Lenkung	mechanische Schnecklenkung, serienmässige Ausrüstung mit einem hydraulischen Servo
Bremsen	Zweikreis-pneumatische Betriebsbremse pedalbetätigt, wirkt auf alle Räder; mechanische Standbremse wirkt nur auf eine Trommel, die sich oberhalb des tragenden Zentralrohres befindet; Motor-Entlastungsbremse.
Spurbreite vorn	1930 mm
Spurbreite hinten	1752 mm
Achsabstand	4260+1320 mm mm	3690+1320 mm	4550 mm
Bodenfreiheit	290 mm

Getriebe

Das Getriebe befindet sich mit einer zweistufigen Reduktion im gemeinsamen Gehäuse und verbunden ist es mit einer kurzen Kardanwelle. Am anderen Ende des Getriebes befindet sich die Parkbremse, meistens unter einem Aufbau versteckt, um im Gelände vor Beschädigung geschützt zu sein.

Getriebe	5+1, 2-5 synchronisiert
zuschaltbar	zweistufig mit elektropneumatischer Betätigung - durch einem Knopf am Schalthebel. Die eigentliche Schaltung bewerkstelligt der Luftdruck beim Kuppeln.
Kupplung	hydraulische Zweischeiben Trockenkupplung, mit Unterdruck-Servohilfe

Karosserie

Ein erfolgreicher schwerer Lastwagen, der mit einer breiten Palette von verschiedenen Aufbauten angeboten wurde.

elektrische Anlage	24 V
Batterie	2 x 12 V/165 Ah
Nutzlast	12000 kg
Höchstgeschwindigkeit	71 km.h^-1

Fotogalerie

Beachten Sie bitte auf den Fotos des T138 einige interessante Unterschiede auf die mich Ondrej Skacel aufmerksam machte.

Vordere Kotflügel:

1. Modell - Militärausführung - schön gerundete Form, der Blinker ist oberhalb des Scheinwerfers neben dem Motor platziert, Luftschlitze - am oberen Rand des Kotflügels: es regnet in die Saugleitung, das Wasser blieb in den Filtern.
2. Modell - praktisch identisch, zusätzlich hat er oberhalb des Scheinwerfers eine Eindellung für einen "zivilen" Blinker. Man benutzte sie sowohl in der Zivil-wie auch Militärversion.
3. Modell - besitz bereits ein Regenschutz-Dächlein, es regent nicht mehr in die Saugleitung. Auf diesem Dächlein befindet sich der zivile Blinker.
4. Modell - zusätzlich zum vorhergehenden Modell 3, hat er auf dem Regenschutz noch einen Luft-Vorfilter, wie beim T148.

Die Türen:

Die Türen wurde zunächst gegen die Fahrtrichtung öffnend, eine Zeitlang sogar bei den Serienautos. Ein erhaltenes Exemplar befindet sich in Technischen Militärmuseum Lesany. Dort befindet sich ein Löschfahrzeug CAS 32 mit solcher Türöffnung. Später wurde dies geändert, aber Vorsicht! Die Scharniere Waren robust, dafür der Blech dünn, es riss und brach.
T138 hat um den Türgriff keine Eindellung, die erst T148 besitzt.
T138 hat die Rückspiegel an der Fahrerkabine, vor der Windschutzscheibe, T148 an der Türe montiert.

První prototypy
Podobně jako T137 vykazují drobné designové odlišnosti od sériových T138:

dveře otvírané proti směru jízdy
skla ve dveřích nedělená, sklo se spouští vcelku (nemají sloupkem oddělenou větračku od spouštěného skla)
provedení madel pod maskou kapoty se liší, některé prototypy mají 1 široké madlo, některé mají 2 madla
zřejmě úplně první provedení uchycení kapoty nebylo zajišťovacími háky po stranách, ale nějakým mechanizmem uvnitř kapoty. Otevření kapoty se pak realizovalo otočením chromované kliky pod maskou.
větrací otvor nad blatníkem těsně před dveřmi
jiná zrcátka - buď kulatá uchycená na sloupku před dveřmi, nebo na "tykadlech" na blatníku

T138 valník na strojírenském veletrhu v Brně roku 1958

T138 S1, ješte s nízkou korbou

T138 S3

T138 přepravník cementu prezentovaný na strojírenském veletrhu v Brně (roku 1958?)

T138 vojenský valník (první prototypy).
Zajímavé designové prvky:

na kapotě jsou madla pro vojáky sedící na blatníkách, jako u T111, T128, T130...
vojenský hranatý nárazník doplněn o výstupky, které měly umožnit roztlačení jiným vozem, podobně jako u vojenských T111
blinkry zřejmě ze Škody 706 RTO

T138 vojenský valník druhý prototyp

T138 vojenský valník třetí prototyp

T138 NT6x6

T138 NT6x6 s motorem T928K (s turbodmychadlem)
Pozná se to podle nasávacího otvoru nahoře na kapotě a po stranách těsně nad blatníkem. Navíc byl tento exemplář vybaven "šíbrem" - část střechy bylo možné otevřít.