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Tatra 11

1923-1926

hergestellt: 3540 Stück

Motor Fahrgestell Getriebe Karosserie Fotogalerie Modell Link

Tatra 11 wurde das Erste mal am 28.4.1923 am 15. Prager Jubiläumsautosalon vorgestellt. Charakteristisch und bewährt war ihre "tatraspezifische" technische Konzeption: vorne luftgekühlter Motor mit Getriebe am Zentralrohr angeschraubt, hinten ist das Differential Pendelhalbachsen. Tatra 11 hatte den Schalthebel am 4-Ganggetriebe, während andere Autos in dieser Zeit noch ein Kulissengetriebe mit Schalthebel an der Wagenaussenseite hatten. Mit diesen Konstruktionsmerkmalen war Tatra ihrer Zeit voraus. T11 war ein billiger und sehr robuster Kleinwagen - ein richtiger Volksautomobil. Vorderradbremsen hatte allerdings erst Tatra 12.

Motor

luftgekühlter Boxer-Zweizylinder mit walzgelagerter Kurbelwelle. Motorblock aus Leichtmetall war mit einer ebenfalls aus leichtmetalle gefertigter Wanne abgedeckt.

Bezeichnung	Tatra 11
Typ	Viertakt Ottomotor
Kühlung	Zwangs-Luft gekühlt, unterstützt durch einen absaugenden Ventilator der am Schwungrad befestigt war
Zylinderzahl	2 gegeneinander angeordnete Zylinder (Boxer)
Bohrung x Hub	82 x 100 mm
Hubraum	1057 cm³
Zündung	elektrische Magnetzündung 6 V, Bosch mit manueller Einstellung des Zündmoments
Zündfolge	1-2
Steuerung	OHV
Kompression	4.8:1
Vergaser	Zenith 26 ABC oben auf dem Motor angebracht, mit den Zylindern mittels schräge Saugröhre verbunden
Leistung	8.82 kW bei 2800 Umdrehungen /Min.
Schmierung	Druckumlaufschmierung mit Pumpe - das Öl war in einem separaten Behälter ausserhalb des Motors
Lichtmaschine	6 V, 75 W, elektrische Beleuchtungseinheit Bosch RJA 75/6-900
Anlasser	elektrisch, 6 V
Verbrauch	Benzin: 10 l / 100 km, Öl: 0.2 l / 100 km
Oelfüllung	5 l

Fahrgestell

Eine Antriebswelle wurde im Zentralrohr geführt. Motor vorne am Zentralrohr angeschraubt, hinten das Differential.

Vorderachse	steif, gefedert mittels Querblattfeder getragen vom Leichtmetall-Motorblock, zwischen dem Schmiedestück und der Blattfeder ist ein frikativer Hebeldämpfer.
Hinterachse	besteht aus zwei unabhängigen Pendelhalbachsen, gefedert mittels Querblattfeder - oben am Differential angeschraubt und stützt sich mit ihren Enden an den Hinterradbremsschildern. Diese Lösung hat zur Folge, dass die Federung mit steigender Durchbiegung immer straffer wird.
Räder	Felgen, 18"
Reifen	710 x 90mm
Antrieb	Hinterachse
Lenkung	mechanische Schnecklenkung
Bremsen	Fahrbremse: mechanisch, wirkt auf die Trommel der Hinterräder Feststellbremse: mechanisch, wirkt auf die Trommel der Hinterräder, die Trommeln sind ungewöhnlich breit, weil sie je zwei Paar Bremsbacken beinhalten - für jede Bremse separat
Spurbreite vorn	1200 mm
Spurbreite hinten	1200 mm
Achsabstand	2635 mm
Bodenfreiheit	220 mm
permanenter Antrieb	1:4.8
Fahrgestell-Gewicht	500 kg

Getriebe

Das Getriebegehäuse aus Leichtmetall, vorne am Motorblock , hinten am Zentralrohr angeschraubt.

Getriebe	4+1
Kupplung	mechanische Dreischeiben Trockenkupplung

Karosserie

Populärer Personenwagen, das Fahrgestell erlaubte die Montage verschiedener Karosserietypen.

elektrische Anlage	Bosch 6V
Nutzlast	680 - 900 Kg, je nach Ausführung
Bereitschaftsgewicht	300 kg
Höchstgeschwindigkeit	70 km.h^-1

Fotogalerie

T11 lze snadno rozpoznat - je charakteristická tím, že na rozdíl od ostatních "žehliček" vpředu nemá brzdy což je nejlépe vidět na podvozku.

jeden z prvních prototypů

Otevřený vůz "vana".
Je to vlastně nástavková limusina bez nástavky s přimontovanou konstrukcí skládací střechy.
V Technickém muzeu Tatra Kopřivnice mají dva exempláře, zelený je zvláště pozoruhodný tím, že má starší provedení motoru se ztrátovým mazáním. Navíc se jedná o levnější model bez dveří u řidiče.
V Národním technickém muzeu se také nachází světle krémová T11 s 19" koly.

Kabriolet

Pevná dvoudveřová limuzina
?????? existuje nějaká ??????

Pevná čtyřdveřová limuzina

Nástavková čtyřsedadlová limuzina
černý exemplář se nachází v Technickém muzeu Tatra Kopřivnice. Hranaté limuziny T11 byly občas ve třicátých letech přímo v Tatře překarosovány na "kulatější" tvary. To se týká i některých T12.