Logo
Vpravo
 
Nic
Meniny ma Móric.
Pondelok, 22. September 2014, 22:14
Nic

Tatraportal  Nic


Language
Slovensky English Deutsch







Kocka  Vehicle descriptions


Jedním z nejúspěšnějších sériových vozidel Tatry je nákladní automobil Tatra 27. Během 17 let prošla několika modifikacemi a nakonec se do ní namontoval vzduchem chlazený čtyřválec - tak vznikly modely Tatra 114 a Tatra 115. Přidáním jedné nápravy vznikl typ Tatra 28. Poměrně velká světlost přispívala k dobrým jízdním vlastnostem v terénu, přestože nízko uložený motor před přední nápravou vyžadovala určitou opatrnost a ohled na snadno zranitelnou olejovou vanu motoru. Tatra 27 se prosadila v těžkém provozu včetně terénu a v krátké době si získala množství příznivců.
Engine
Tatra 27 byla vybavována čtyřdobými zážehovými i vznětovými kapalinou chlazenými motory.
Za druhé světové války, kdy byl kritický nedostatek benzínu, byl dodáván typ Tatra 27h, který byl upraven pro pohon dřevoplynem, který vyráběl generátor Imbert umístěný za kabinou. Nižší výhřevnost dřevoplynu se konstruktéři snažili vyvážit větším objemem motoru, avšak pětilitrový motor nedosahoval ani výkonu prvních verzí benzínových T27.
markTatra 27Tatra 27aTatra 27hTatra 64aTatra 91
typefour-stroke spark ignitionfour-stroke four-stroke dieselfour-stroke spark ignition
engine coolingkapalinou, u rozměrného pětičlánkového chladiče bylo možné jednotlivé články vyměňovat.
cylinders4 in row
bore x stroke95 x 150 mm100 x 150 mm105 x 150 mm105 x 140 mm x mm
cylinder capacity4253 cm34713 cm35196 cm34849 cm30 cm3
valve gearOHV
compression ratio------9:1--
carburetorZenith 36 TZenith 36 T nebo Solex 35 BFVSolex 22 HR----
max output38.2 kW, později 41.9 kW at 2100 rpm46.4 kW at 2100 rpm37.5 kW at 2100 rpm44.2 kW at 2100 rpm--
greasingtlakové obežné, zajišťované pístovým čerpadlem
magneto12 V, 130 W, --
starterelectrical
fuel consumptionpetrol: 25-28 l / 100 km, oil: 0.4-0.5 l / 100 kmwood: 75 kg / 100 km, oil: 0.4-0.5 l / 100 kmdiesel: 26-28 l / 100 km, oil: 0.4-0.5 l / 100 km--
oil content9 l----
Chassis
Centrální nosná roura, jíž prochází spojovací hřídel. Vpředu je k ní přišroubována převodovka a motor, vzadu diferenciál.
typeTatra 27Tatra 27aTatra 27b
front axlecomposed of two pairs of triangular arms, mounted over each other, suspended by transversal half-elliptic spring.
rear axletwo independent swinging half-axles, suspended by dvěma šikmo uloženými čtvrteliptickými listovými péry, která jsou vetknuta do odlitku na konci diferenciálu. (viz. fotogalerie)two independent swinging half-axles, suspended by transversal half-elliptic spring. (viz. fotogalerie)
rimsdisková, 20"
tyres36x8", vzadu jednoduchá montáž190x20", vzadu dvojmontáž
driverear axle
steeringmechanical worm steering
brakeskapalinová provozní brzda ATE Lockheed ovládaná pedálem působí na všechny 4 kola, mechanická ruční pouze na zadní kola
front track1700 mm
rear track1700 mm1800 mm
wheel base3800 mm, autobus 3850 mm
road clearance280 mm
final drive1:6
chassis weight2400 kg
Gearbox
main4+1
gear ratios1:6.3, 1:3.2, 1:1.95, 1:1.0, R 1:10
clutchmechanical one-plate dry
Bodywork
Tatra 27 byla dodávána s množstvím různých nástaveb, počínaje různými druhy valníků, přes vozy na odpadky, kropicí a požární vozy, nebo třeba speciální valníky pro ministerstvo národní obrany, vybavené zvýšenými bočnicemi a taktickými pneumatikami. V neposlední řadě byla dodávána také jako autobus.
elektroinstalation12V
payload3000 kg
vehicle weight4000 - 4500kg
max speed60 km.h-1
Photogallery
Tatra 27
Je charakteristická rozměrným mezikusem mezi kapotou motoru a kabinou. Původní T27 má velmi hranatou kabinu a zadní nápravu odpruženu dvojicí čtvrteliptických per. odlišný od pozdějšího typu T27b.

Tatra 27a
Oproti původní verzi T27 má zakulacenější kabinu, pozitivní sklon čelních skel a zejména upravený motor. Oproti T27b má stále jednoduchou montáž pneumatik vzadu. Minimálně vojenské valníky T27a pro ČSA už mají zadní nápravu odpruženou příčným půleliptickým listovým perem, jako T27b. Je pravděpodobné, že se odpružení dvěma čtvrteliptickými pery používalo i nadále, např. na nízkých valnících a autobusech.

Tatra 27b
Oproti předchozím verzím má jiný motor a zejména zadní nápravu odpruženu příčným půleliptickým pérem a dvojitou montáž pneumatik.
Barevné fotografie zachycují jednu kompletní Tatru 27b a jeden podvozek ve Vojenském technickém muzeu v Lešanech. Je na nich dobře vidět motor, jeho nízko uloženou vanu, palivovou nádrž pod mezikusem i zavěšení a odpružení zadních polonáprav. V Technickém muzeu Tatra Kopřivnice mají vystavený perfektně zrenovovaný motor T27 s chladičem.

Tatra 27b na svítiplyn
Na rozdíl od vozu na dřevoplyn nemá rozměrný generátor plynu, jen sadu dvou až pěti tlakových nádrží na svítiplyn, umístěných za kabinou pod korbou.

Tatra 27b na dřevoplyn
Je charakteristická rozměrným generátorem dřevoplynu Imbert, přídavným chladičem a nádrží pod předním nárazníkem. Technická data Tatry 27bh v Němčině

Dochovaná a perfektně zrenovovaná Tatra 27bh

Tatra 27/91
Model
Model is not available yet.