Meniny ma Vojtech.
|
|
Utorok, 23. Apríl 2024, 22:22
|
|
Tatraportal
|
|
|
Popisy vozidiel
|
Tatra 17 1925-1929 vyrobeno 250ks T17 a cca 300 ks T17/31 Tatra 17 se řadí mezi nejluxusnější modely kopřivnické Tatry. Představena byla prvně v roce 1925. Má už podvozek s centrální nosnou rourou, který byl s velkým úspěchem odzkoužen u Tatry 11. Poprvé měla nezávisle zavěšena i kola přední nápravy, což vzbudilo patřičný zájem. Byla dodávána nejprve s motorem T17, později s motorem T31. Motor Motor Tatra 17, čtyřdobý zážehový kapalinou chlazený řadový šestiválec. Blok motoru odlit ze siluminu, odnímatelná litinová hlava s visutými ventily, Hlavu válce uzavírá hliníkové víko. Vačkový hřídel pohání svislý (královský) hřídel, převod kuželovými koly. U motoru T31 je pohon vačkového hřídele řešen pomocí nehlučného válečkového řetězu. Tunelová kliková skříň, klikový hřídel uložen ve 4 valivých ložiskách. Ojnice se při montáži vkládá do skříně typickými postranními otvory, které se pak uzavřou kruhovými víky. označení | Tatra 17 | Tatra 31 | typ | čtyřdobý zážehový | chlazení | kapalinou, na předním konci vačkového hřídele nasazen ventilátor | počet válců | 6, uspořádányr | vrtání x zdvih | 64 x 100 mm | 70 x 100 mm | objem | 1931 cm3 | 2310 cm3 | zapalování | akumulátorové 12 V, | 12 V, | pořadí zapalování | 1-5-3-6-2-4 | rozvod | OHC | komprese | 5.3:1 | 5:1 | karburátor | 2 horizontální Zenith s nasávačem paliva Pallas | výkon | 25.8 kW při 3000 otáčkách za minutu | 29.4 kW při 3000 otáčkách za minutu | mazání | tlakové oběžné podporované pístovým čerpadlem, poháněným excentrem na předním konci klikového hřídele. Mazání doplněno čističem oleje a kontrolkou. | spouštěč | elektrický | spotřeba | benzin: 13-14 l / 100 km |
Podvozek Centrální nosná roura, jíž prochází spojovací hřídel. Vpředu je k ní přišroubována převodovka a motor, vzadu diferenciál. přední náprava | nezávislé zavěšení předních kol, odpružena příčným půleliptickým listovým pérem. | zadní náprava | se sestává ze dvou na sobě nezávislých výkyvných polonáprav, odpružena příčným půleliptickým listovým pérem, které je přišroubováno shora na diferenciál a svými konci se opírá o štíty brzd zadních kol. Toto řešení má tu výhodu, že s rostoucím propérováním roste i tuhost odpružení. | kola | drátová R&W s drážkovým nábojem a centrální maticí, 20" | pneu | Dunlop SS 32 x 6" | pohon | zadní nápravy | řízení | ss | brzdy | provozní: mechanická, působí na bubny všech kol parkovací: mechanická, působí na bubny zadních kol, bubny odlity z hliníkové slitiny, mají litinovou vložku a chladicí žebra. | rozchod vpředu | 1350 mm | rozchod vzadu | 1350 mm | rozvor | 3450 mm | světlost | 240 mm | hmotnost samotného podvozku | 980 kg |
Převodovka Skříň převodovky přišroubována vpředu ke skříni motoru, vzadu k centrální rouře; ozubená kola s broušenými zuby, čtyřka v přímém záběru. hlavní | 4+1 | spojka | mechanická kuželová pracující v olejové lázni |
Karoserie Luxusní vůz pro náročnou klientelu. T17 byla dodávána s množstvím různých karoserií, některé jsou vyobrazeny ve fotogalerii. Vzniklo i několik hasičských vozů, jeden je dodnes používán ve Svatém Janu nad Malší u Českých Budějovic. Mezi zajímavé konstrukční prvky patří i mohutný přední nárazník, teleskopicky odpružený dvěma vinutými pružinami po stranách motoru. elektroinstalace | 12V | akumulátor | olověný, napětí 12V, kapacita 35Ah, uzemněn záporný pól | pohotovostní hmotnost | 1300 - 1500 kg podle provedení | maximální rychlost | 110 km.h-1 |
Fotogalerie Tatra 17 Dobové fotografie
Dochované exempláře Poslední obrázek zachycuje motor T17 - je na něm dobře vidět pohon vačkového hřídele královským hřídelem, ventilátor na předním konci vačky, kruhové otvory pro montáž ojnic atd.
Tatra 17/31 Dobové fotografie
Dochované exempláře I zmiňovaný hasičský vůz ze Svatého Jana nad Malší je také Tatra 17/31 Model Model zatím není k dispozici.
|
|
|
|