Logo
Vpravo
 
Nic
Meniny ma Jakub.
Piatok, 25. Júl 2014, 10:23
Nic

Tatraportal  Nic


Language
Slovensky English Deutsch







Kocka  Vehicle descriptions


Tatra 17
1925-1929
built 250ks T17 a cca 300 ks T17/31
Tatra 17 se řadí mezi nejluxusnější modely kopřivnické Tatry. Představena byla prvně v roce 1925. Má už podvozek s centrální nosnou rourou, který byl s velkým úspěchem odzkoužen u Tatry 11. Poprvé měla nezávisle zavěšena i kola přední nápravy, což vzbudilo patřičný zájem. Byla dodávána nejprve s motorem T17, později s motorem T31.
Engine
Motor Tatra 17, čtyřdobý zážehový kapalinou chlazený řadový šestiválec. Blok motoru odlit ze siluminu, odnímatelná litinová hlava s visutými ventily, Hlavu válce uzavírá hliníkové víko. Vačkový hřídel pohání svislý (královský) hřídel, převod kuželovými koly. U motoru T31 je pohon vačkového hřídele řešen pomocí nehlučného válečkového řetězu. Tunelová kliková skříň, klikový hřídel uložen ve 4 valivých ložiskách. Ojnice se při montáži vkládá do skříně typickými postranními otvory, které se pak uzavřou kruhovými víky.
markTatra 17Tatra 31
typefour-stroke spark ignition
engine coolingkapalinou, na předním konci vačkového hřídele nasazen ventilátor
cylinders6, uspořádányr
bore x stroke64 x 100 mm70 x 100 mm
cylinder capacity1931 cm32310 cm3
ignitionbattery-operated 12 V, 12 V,
firing order1-5-3-6-2-4
valve gearOHC
compression ratio5.3:15:1
carburetor2 horizontální Zenith s nasávačem paliva Pallas
max output25.8 kW at 3000 rpm29.4 kW at 3000 rpm
greasingtlakové oběžné podporované pístovým čerpadlem, poháněným excentrem na předním konci klikového hřídele. Mazání doplněno čističem oleje a kontrolkou.
starterelectrical
fuel consumptionpetrol: 13-14 l / 100 km
Chassis
Centrální nosná roura, jíž prochází spojovací hřídel. Vpředu je k ní přišroubována převodovka a motor, vzadu diferenciál.
front axlenezávislé zavěšení předních kol, suspended by transversal half-elliptic spring.
rear axletwo independent swinging half-axles, suspended by transversal half-elliptic spring, which is mounted on top of the differential box and leaning its ends against the brake plates. The advantage of this solution is excelent progressivness of the suspension.
rimsdrátová R&W s drážkovým nábojem a centrální maticí, 20"
tyresDunlop SS 32 x 6"
driverear axle
steeringss
brakesservice: mechanical, works on drums of all wheels
parking: mechanical, works on drums of rear wheels, bubny odlity z hliníkové slitiny, mají litinovou vložku a chladicí žebra.
front track1350 mm
rear track1350 mm
wheel base3450 mm
road clearance240 mm
chassis weight980 kg
Gearbox
Skříň převodovky přišroubována vpředu ke skříni motoru, vzadu k centrální rouře; ozubená kola s broušenými zuby, čtyřka v přímém záběru.
main4+1
clutchmechanical cone-clutch works in oil pool
Bodywork
Luxusní vůz pro náročnou klientelu. T17 byla dodávána s množstvím různých karoserií, některé jsou vyobrazeny ve fotogalerii. Vzniklo i několik hasičských vozů, jeden je dodnes používán ve Svatém Janu nad Malší u Českých Budějovic. Mezi zajímavé konstrukční prvky patří i mohutný přední nárazník, teleskopicky odpružený dvěma vinutými pružinami po stranách motoru.
elektroinstalation12V
accumulatorolověný, napětí 12V, kapacita 35Ah, uzemněn záporný pól
vehicle weight1300 - 1500 kg podle provedení
max speed110 km.h-1
Photogallery
Tatra 17
Dobové fotografie

Dochované exempláře
Poslední obrázek zachycuje motor T17 - je na něm dobře vidět pohon vačkového hřídele královským hřídelem, ventilátor na předním konci vačky, kruhové otvory pro montáž ojnic atd.

Tatra 17/31
Dobové fotografie

Dochované exempláře
I zmiňovaný hasičský vůz ze Svatého Jana nad Malší je také Tatra 17/31
Model
Model is not available yet.