Logo
Vpravo
 
Nic
Meniny ma Jana.
Štvrtok, 21. August 2014, 21:58
Nic

Tatraportal  Nic


Language
Slovensky English Deutsch







Kocka  Vehicle descriptions


Tatra 11 was first introduced on 28th April 1923 at the 15th Prague Autosalon. It was characterized by today well-known typical Tatra-chassis - central tube, air-cooled engine screwn tight to the front and differential with independent swinging axles to the rear end of the tube. Tatra 11 was a great surprise to experts and a revolution in to-date valid construction approaches. It was a small, cheap and almost indestructible automobile - a true people's car. In that times, when most of the cars had only three-gear gearboxes with cam shifting and lever located outside on the drivers side, Tatra 11 already had four gears with lever directly on top of the gearbox. However, front wheel brakes first had Tatra 12.
Engine
vzduchem chlazený dvouválec - boxer s valivým uložením klikového hřídele. Hliníková skříň motoru byla zespodu uzavřena vanou z lehkého kovu.
markTatra 11
typefour-stroke spark ignition
engine coolingvzduchem, náporové, podporované odsávacím ventilátorem na setrvačníku
cylinders2 flat
bore x stroke82 x 100 mm
cylinder capacity1057 cm3
ignitionmagneto 6 V, Bosch s ruční regulací předstihu
firing order1-2
valve gearOHV
compression ratio4.8:1
carburetorZenith 26 ABC umístěný nad motorem, s válci spojen šikmým sacím potrubím
max output8.82 kW at 2800 rpm
greasingPrvní motory měly ztrátové mazání. Vyžadovalo to přesné seřízení mazacích trubiček a kapacích koncovek, aby byl olej rovnoměrně spotřebováván. Při různých režimech výkonu motoru toho vlastně nebylo možné dosáhnout nikdy. Po chvíli volnoběhu musel motor při akceleraci bohatě kouřit, dokud ve vyšších otáčkách olej nespálil. Pozdější verze již mají mazání tlakové oběžné podporované čerpadlem, olej se nachází v nádržce mimo motor
magneto6 V, 75 W, elektrické osvětlovací Bosch RJA 75/6-900
starterelectrical, 6 V
fuel consumptionpetrol: 10 l / 100 km, oil: 0.2 l / 100 km
oil content5 l
Chassis
Centrální nosná roura, jíž prochází spojovací hřídel. Vpředu je k ní přišroubována převodovka a motor, vzadu diferenciál.
front axlestiff, suspended by transversal half-elliptic spring, carried by the alluminum engine block, mezi výkovkem a listovým pérem je třecí pákový tlumič.
rear axletwo independent swinging half-axles, suspended by transversal half-elliptic spring, which is mounted on top of the differential box and leaning its ends against the brake plates. The advantage of this solution is excelent progressivness of the suspension.
rimsdisková, 18", u prvních T11 (cca do roku 1924) se montovala 19" kola
tyres710 x 90mm
driverear axle
steeringmechanical worm steering
brakesservice: mechanical, works on drums of rear wheels
parking: mechanical, works on drums of rear wheels, bubny jsou nezvykle široké, protože obsahují dva páry čelistí - pro každou brzdu zvlášť.
front track1200 mm
rear track1200 mm
wheel base2635 mm
road clearance220 mm
final drive1:4.8
chassis weight500 kg
Gearbox
Skřň převodovky hliníková, přišroubována vpředu ke skříni motoru, vzadu k centrální rouře.
main4+1
clutchmechanical three-plate dry
Bodywork
Lidový osobní vůz, podvozek umožňoval montáž rozličných druhů karoserií
elektroinstalationBosch 6V
payload680 - 900 kg podle provedení
vehicle weight300 kg
max speed70 km.h-1
Photogallery
T11 lze snadno rozpoznat - je charakteristická tím, že na rozdíl od ostatních "žehliček" vpředu nemá brzdy což je nejlépe vidět na podvozku.

jeden z prvních prototypů

Otevřený vůz "vana".
Je to vlastně nástavková limusina bez nástavky s přimontovanou konstrukcí skládací střechy.
V Technickém muzeu Tatra Kopřivnice mají dva exempláře, zelený je zvláště pozoruhodný tím, že má starší provedení motoru se ztrátovým mazáním. Navíc se jedná o levnější model bez dveří u řidiče.
V Národním technickém muzeu se také nachází světle krémová T11 s 19" koly.

Kabriolet

Pevná dvoudveřová limuzina
?????? existuje nějaká ??????
Pevná čtyřdveřová limuzina

Nástavková čtyřsedadlová limuzina
černý exemplář se nachází v Technickém muzeu Tatra Kopřivnice. Hranaté limuziny T11 byly občas ve třicátých letech přímo v Tatře překarosovány na "kulatější" tvary. To se týká i některých T12.

Nástavková šestisedadlová limuzina

Landaulet, obvykle využíván jako taxi

Coupé

Normandie
Model
Model is not available yet.