Katalyzátor Mi

[MartinD]

Do katalyzátoru je našroubována lambda sonda a nějaká trubička zakončená gumovou ucpávkou. Vzhledem k tomu, že mi ta trubička urezla těsně nad katalyzátorem, zajímalo by mě, k čemu slouží a nebyla -li by lepší měděná? (ne jen poměděná) Tuším, že by to mohlo být vyústění z KATu pro nějaké analýzy??? Zbytek trubičky se šroubem jsem zatím nastříkal sprejem na povolování zrezlých závitů a modlím se ať to jde povolit a nepoškodím katalyzátor....

[satan]

přesně tak, pro analýzy jak jinak by jsi chtěl, pokud je katalyzátor v pořádku seřizovat kupř. karburátory jedná-li se o karburátorovou.

[radek]

Trošku to uvedeme na pravou míru - jsou to odběrná místa spalin z výfukového traktu před katalyzátorem a slouží zejména k ověření jeho řádné funkce, například při problémech na stanicích ME, či při problémech s přípravou směsi. Pro běžný provoz jsou tato místa naprosto nepodstatná a nepoužívaná. Jejich koroze je naprosto běžná a pokud trvá dostatečně dlouho, za provozu se pak vzniklé "otvory" hlásí zvýšenou hladinou hluku při určitých otáčkách. Ještě dodám že i karburátorové motory s neřízenými katalyzátory se seřizují podle hodnot stanovených výrobcem, odebíraných z proudu výfukových plynů ZA katalyzátorem.

[MartinD]

Satan, Radek: Díky

A použití měděné trubičky? Z Vašich odpovědí soudím, že by tam klidně mohly být... Jde mi o to, že se to líp ohýbá, méně koroduje a v mém případě je to i lépe dosažitelné.

[ondrej]

kľudne tam tú medenú rúrku daj..

[radek]

Ano, klidně jí tam dej...

[Zdicho]

A na druhou stranu taky...

[hammer]

Zdravím Vás! Ja síce nemám kat. a v podstate neviem ako je tá trubka, ktorá je predmetom diskusie uchytená ale z praxe viem, že pokiaľ sa kombinujú dva materiály v tomto prípade meď a železo resp. oceľ vplyvom vody vzniká tzv. galvanický článok a spomínaná korózia bude prebiehať žiaľ ešte rýchlešie.

[MarekK]

pravda to, a preto sa dáva medzi dva takéto materiály(nemzsí to byt len med ale aj napr. hliník) podložky z roznych materiálov... ale MartinD tam bude mat malú plochu, vobec sa nemusí báť...
...spodok korby ocel + "guma" + hliníková bočnica...

[MartinD]

Oba katy jsem vyšrouboval (odsekal) ven. Ale nastal další očekávaný problém, výše zmiňovanou trubičku drží v katu šroub. Na prvním katu se mi ulomil, druhý naštěstí zůstal vcelku. Kde je sehnat nové? Neměl by někdo alespoň fotku zachovalejšího šroubu?
Ptal jsem se v několika autodílech, teoreticky by to mohlo pasovat z Favorita s řízeným katem. Ale nikdo tyhle díly nemá a nedají se ani objednat. Možná by se mi nějak podařilo vyrobit něco podobného na soustruhu, ale tohle si nechávám jako poslední možnost. Problém je především závit, který má nižší stoupání.
Podložka pod šroubem byla použita měděná, čili měď se železem asi nevytvoří dobrý galvanický článek. Pro jistotu ji vyměním za mosaz.

[MarekK]

.... ocel(anoda) + meď (katoda)+ voda (elektrolit) = galvanický článok = galvanická koroze prednostne ocele... vždy koroduje prednostne "menej ušklachtilý" materiál... dá sa to využit aj pre koroznu ochranu (pozinkovaná ocel, niektoré špéci súčiastky na lodiach a ponorkách)

[ondrej]

MartinD - až budeš vyrábať tie medené rúrky, mohol by si urobiť rovno 4ks ?, aj ja ich mám oddrapené, teda vlastne ich tam nemám... (zistenie zo včera..)

[MartinD]

Ondřej: Zkusím to stihnout do Bojnic. Rád ti je tam předám

[MartinD]

MarekK: Je mi to jasné, galvanický článek vznikne, ale bude na katalyzátoru někdy voda? Za provozu tam může nastříkat, ale vzhledem k teplotě okolí se okamžitě odpaří. Pokud je auto v klidu, tak je vše výborně kryté (za předpokladu neprodyšných plechů). Ale máš pravdu, jak už jsem psal výše, použiju mosaz, který není tolik "galvanický".

[MarekK]

....akú má meď teplotu tavenia? aká je teploa katu? aká čistota bola medi(bacha na fosfor, potom to rádo vodík...)? prečo to odpadlo hned nad katom? prečo tubičku nechránila galvanická ochrana? aká bola hrúbka steny?

[ondrej]

Ondřej: Zkusím to stihnout do Bojnic. Rád ti je tam předám

to by bolo super!