Motocykl Tatra ????????

[miloš]

člověk se při brouzdání po netu občas velmi pobaví....

[miloš]

Die Tschechische Firma TATRA baut seit ca. einem Jahrhundert erfolgreich Fahrzeuge. Der größte Produktionszweig ist im Bereich der Nutzfahrzeuge angesiedelt. Weltweit werden LKW der Firma TATRA auf Baustellen, im Bergbau und überall dort eingesetzt, wo schier unverwüstlich robuste und gleichzeitig leistungsstarke Arbeitsmaschinen ihren Dienst zu verrichten haben.

Auch PKW der Firma TATRA sind bereits seit den 30er Jahren in hervorragender Qualität verkauft worden. Oft waren diese Fahrzeuge richtungweisend für den Fahrzeugbau weltweit. Die luftgekühlten Boxer-Motoren und die damals schon erstaunlich windschnittigen Karosserien wurden sogar von einem heute berühmten deutschen Sportwagenhersteller hervorragend kopiert.

Ende der 50er Jahre, so lautet ein Gerücht, forschten die Ingenieure im Hause TATRA auf einem ganz anderen Gebiet: Aufgrund des weltweiten Motorradbooms in den 50ern entwarf die Entwicklungsabteilung ein Motorrad, das an Leistung, Standfestigkeit und zukunftweisender Technik alles bis dahin Bekannte übertreffen sollte und somit seiner Zeit wieder einmal weit voraus war.

Dieses Fahrzeug entstand nicht nur auf dem Zeichenbrett, sondern erreichte sehr bald das Stadium der Prototypen. Drei Exemplare dieser Fahrzeuge entstanden damals in liebevoller Handarbeit. Zwei davon mit, und eines ohne Beiwagen. Der Motor (960 ccm, 4-Zylinder in Reihe , Luftgekühlt) und das Fahrwerk (verschraubter Doppelschleifen-Rahmen mit links und rechts um den Motor geführten Oberzügen, sowie Monofederbein hinten) stellten sich als völlig ausreichend dimensioniert und außerordentlich haltbar heraus. Leider waren die zu dieser Zeit erhältlichen Reifen der für damalige Verhältnisse immensen Motorleistung von 98 PS nicht im geringsten gewachsen. So mußte bereits Anfang der 60er die Weiterentwicklung des Solo-Motorrades eingestellt werden. Um so intensiver wurden die Arbeiten an den beiden fast identischen Gespannen, die auf PKW-Bereifung liefen, vorangetrieben. Ende ´62 war es dann so weit. Das Gespann war bis zur Serienreife fertiggestellt. Tausende Kilometer wurden auf der firmeneigenen Teststrecke, sowie auf den kurvigen Landstraßen des Tatra-Gebirges zurückgelegt. Unendliche Stunden verbrachte das Team damit, das Fahrwerk und den Motor auf die bis dahin im Motorradbau nicht annähernd erreichte Motorleistung und das bärenstarke Drehmoment von über 100 Nm bereits aus untersten Drehzahlbereichen abzustimmen.

So makaber es klingen mag, aber leider war dieses Gespann, was seiner Zeit doch um Jahrzehnte voraus eilte nun doch zu spät entwickelt worden. Es erreichte seine Serienreife zu einem Zeitpunkt, wo angesichts von Wirtschaftswachstum und Aufbruchstimmung kein vernünftiger Mensch mehr ernsthaft ein Motorrad fahren wollte. Motorräder wurden zum Fahrzeug des armen Mannes degradiert, wer sich in dieser Zeit noch wagte, mit einem Motorrad, und dann auch noch mit Seitenwagen auf der Straße sehen zu lassen, hatte entgültig die Zeit verschlafen und wurde nur mitleidig belächelt. An den Verkauf eines Motorrades und dann auch noch in dieser Leistungs- und Preisklasse war nicht zu denken. Schweren Herzens stellte daraufhin die Marketing - Abteilung im Hause TATRA das Projekt Motorrad ein. Fortan kümmerte man sich nur noch um die Entwicklung und Herstellung von Nutzfahrzeugen und (nicht ganz so erfolgreich) PKW. Die LKW der Marke TATRA sind bis heute der hauptsächliche Geschäftszweig. Auch auf internationalen Geschicklichkeitsrennen und Rallyes, wie z.B. der berüchtigten Paris - Dakar - Rallye fahren sie jährlich beachtliche Pätze heraus.

Nach Einstellung der Motorrad - Entwicklung verließ der leitende Ingenieur die Firma TATRA, um nach Griechenland auszuwandern. Die zwei Vorserien-Gespanne bekam er als Abfindung mit. Er setzte die beiden Motorräder dort bis in die 90er Jahre auf seinem kleinen Weingut als zuverlässige Lastesel ein. Aus Mangel an Ersatzteilen wurde mit der Zeit aus zwei Fahrzeugen eines, was aber dank der fachkundigen Hand seines Besitzers in einem erstaunlich gutem Zustand geblieben ist.

Nach dem Tod seines Schaffers Ende 1998 und Verkauf des Weingutes an einen amerikanischen Großkonzern, stand nun dieses TATRA - Gespann zum Verkauf frei. Dank Internet wurde der heutige Besitzer auf dieses interessante Fahrzeug aufmerksam. Kurzentschlossen flog er nach Griechenland, sah diesen Giganten der Motorradgeschichte dort in einem sehr guten, aber sichtbar gebrauchten Zustand und wurde sich schnell mit den Besitzern handelseinig. Im August 2000 nahm das Fahrzeug nach intensiven Restaurationsarbeiten dann die Hürde des deutschen TÜV und fährt seither - Sommer, wie Winter - bei jedem Wetter als Transportfahrzeug im Einsatz der Wirte des Rock & Blues Gasthofes "GRÜNER JÄGER" in Lingen.

Informationen über dieses Gespann und seine Besitzer:

http://www.GrünerJäger.de
Original text!

[miloš]

Firma TATRA byla již v předválečném období známa jako významný výrobce nákladních i osobních automobilů. Koncem 50-tých let se však začíná šířit zvěst, že konstruktéři značky TATRA se začínají zajímat o zcela novou oblast působnosti. Na základě tehdejšího celosvětového motocyklového boomu navrhlo vývojové oddělení motocykl, který by svým výkonem, odolností a technickou úrovní předčil vše do té doby známé - podobně, jako tomu bylo v předválečném období u automobilů této značky.

Tento stroj nevznikl pouze na rýsovacím prkně, ale velmi brzy se dostal do stadia prototypu. Byly vyrobeny 3 exempláře tohoto motocyklu (2 se sajdkárem, 1 bez). Motor (vzduchem chlazený řadový 4-válec 960 ccm) i podvozek (dvojitý šroubovaný rám, vedený vlevo i vpravo nad motorem, jednoramenné odpružení vzadu) byly dostatečně dimenzovány a vyznačovaly se neobyčejnou stabilitou. Bohužel nebyly v té době k dispozici ráfky, které by aspoň trochu odpovídaly (na tu dobu obrovskému) výkonu 98 PS. Z toho důvodu byl až do začátku 60-tých let další vývoj solo-motocyklu zastaven.

Tím intenzivněji se však pracovalo na obou téměř identických sajdkárech používajících hnané kolo z osobního automobilu. Na konci roku 1962 již byly sajdkáry osazeny sériovými koly. Byly najety tisíce kilometrů na firemní testovací trati, stejně jako na horských zatáčkovitých okreskách. Nekonečné hodiny trávil tým techniků tím, že zajišťoval, aby motor i podvozek odpovídal (do té doby ve stavbě motocyklů nevídaným ) parametrům výkonu a velmi silného kroutícího momentu přes 100 Nm, začínajícího již v oblasti nejnižších otáček.

Jakkoliv však byl tento motocykl se sajdkárem vyspělý a předběhl vývoj o desetiletí, přišel přece jen poněkud pozdě. Nastala doba růstu průmyslu a optimismu přinášející s sebou i poptávku po automobilech. Doba, kdy se mělo za to, že žádný rozumný člověk už ve skutečnosti nechce jezdit na motocyklu. Motocykly byly degradovány. Na člověka, který v té době jezdil na motocyklu a ještě k tomu se sajdkárem bylo pohlíženo jako na někoho, kdo definitivně zaspal dobu a stával se terčem posměchu. Prodej motocyklů (obzvláště této výkonové a cenové kategorie) nebyl reálný. S těžkým srdcem proto obchodní oddělení firmy TATRA tento projekt zastavilo. V následujících letech se firma zaměřuje pouze na vývoj a produkci užitkových (a částečně i osobních) automobilů.

Po zastavení vývoje motocyklu opustil hlavní inženýr podílející se na vývoji motocyklu firmu TATRA a vystěhoval se do Řecka. Dva předsériové motocykly se sajdkárem obdržel jako součást odstupného. Využíval je až do 90-tých let na své malé vinici jako spolehlivý dopravní prostředek.
V důsledku nedostatku náhradních dílů, složil během času ze dvou strojů jeden, který ale díky zručnosti majitele zůstal v úžasně zachovalém stavu.

Po smrti svého tvůrce koncem roku 1998 a po prodeji vinice americkému koncernu byl tento TATRA-sajdkár na prodej. Současný majitel se o prodeji tohoto pozoruhodného stroje dověděl díky internetu. Okamžitě odletěl do Řecka, nalezl tento obrovský historický motocykl ve velmi dobrém, i když viditelně ojetém stavu, a okamžitě se dohodl na jeho koupi. Do srpna roku 2000 prošel stroj intenzivní renovací a získal osvědčení německé technické kontroly (TÜV) pro provoz na veřejných komunikacích. Od té doby spolehlivě jezdí - v zimě, v létě, za každého počasí- jako dopravní prostředek hostů Rockového a Bluesového ubytovacího hostince GRÜNER JÄGER v Lingenu (DE).

[Standa Dosadil]

Tak haranti - a šup do postýlek. Příště si dáme tu O antikorozní ochraně vozů Tatra .
(Jelikož se o motorky moc nezajímám, tak poznávám pouze nápis 960 - je z Volva...)

[goral]

no tak tak sme prišli o Československý HARLEJ.....

[Marco 613]

Jak by řekl Bohuš Stejskal:,,Je totok možné?"

[Ambiciózní tajemníček]

Já se teda v motorkách vůbec nevyznám, ale tak se mi zdá, že tohle už tu (jako většina věcí ) bylo. A tehdy té kachně nikdo nevěřil. Dneska už tomu někdo věří?

[miloš]

Je to směšné. Hlavně ta smyšlená historka k tomu.

[Lucián]

Ba, ba už to tady bylo: http://www.tatraklubbrno.cz/phorum/read ... 637,page=1

Všichni se shodli na tom, že to byl jen vtip!

[ziza]

Ale ta sajda je stejně móóóc pěkná! Posez v ní musí být ééňoňůňo! Ani nevím: také musí být v sajdě ty hnusné "bezpečnostní" kšíry jako v autech?

[Neregistrovaný]

Ale ta sajda je stejně móóóc pěkná! Posez v ní musí být ééňoňůňo! Ani nevím: také musí být v sajdě ty hnusné "bezpečnostní" kšíry jako v autech?

Ta je od haryka, typoval bych rok tak kolem 1923

[Lucián]

To se mi vůbec nezdá, přece to má kotoučové brzdy!

[tomas]

Ten ram a motor je moc moderny na dvadsiate roky, dokonca aj na technologiu v CSSR. Vyzera velmi japonsky

[miloš]

Jó kde by byli dnes Japonci, kdyby si všechno nezkopčili u Jawy......

[ladis]

Všechno né, Miloši. A jestli myslíš automatickou spojku z Jawy 250 typ 590/03 Automatic, tak to byli právě Japonci, kteří pochopili, že tomu zařízení sluší lehký, snadno ovladatelný motocykl pro křehké dívky. Nebo tady snad někdo nechce mačkat spojku?

[miloš]

No ono toho bylo daleko víc, jen ten soudní spor o spojku je nejznámější...

[Stevo]

LOL ze 20te roky je to japonec jak oci niekde z konca 80tych rokov za tri padesat
A samozrejme, svetelne roky o ktore predbehli japonske motorky europu, su len vysledkom patentov ukradnutych z Jawy ktora ich sama nevedela poriadne vyuzit
omg

[miloš]

A samozrejme, svetelne roky o ktore predbehli japonske motorky europu, su len vysledkom patentov ukradnutych z Jawy ktora ich sama nevedela poriadne vyuzit

Ukradené patenty Jawy tomu zásadně pomohly.

[Stevo]

Mas dokaz?

[miloš]

nevidím důvod proč bych ho měl předkládat.