Tatraportal - TATRA forum

Nechápu, co vám vadí na asynchroňácích. Tahle rasová nenávist se mi nezamlouvá;)

Li pol 8Ah, 11,1V, 42A trvalý vybíjecí proud, váha 0,5Kg. 4 kusy budou stačit.

Zdicho napísal:
Tu zajet něco opískovat, tam něco zavézt pozinkovat, šup sem pár pytlů cementu no a pokud se do ní vleze motor T613, tak je to spečetěno;)

Vleze se včetně převodovky a výfuku naprosto v pohodě.
Odzkoušeno vícekrát u Vaška

Zdicho napísal:Ano, jsou v ní 2x 80 kW asynchronní motory + bateriová základna.

Proč baterie stary? Co třeba Andromeda?

Zdicho napísal:Řídící soft běží na OS/2.

Doufám, že řízení střídače běží v kernel módu, jinak to musí být příšerné

Zdicho napísal:Tu zajet něco opískovat, tam něco zavézt pozinkovat, šup sem pár pytlů cementu no a pokud se do ní vleze motor T613, tak je to spečetěno;)

T613 s dvouosým přívěsem naprosto vyhovuje...

Zdicho napísal:Nepotřebuji jako Ladis T813 S1 drtikol, abych si dovezl občas pár cihel:D

Fakt blbé poznámky

Ambiciózní tajemníček napísal:Proč ne asynchronní motory, Stevo? Asynchronní motor je levnější a lehčí než stejnosměrný, žádné kroužky, žádné uhlíky, je přetížitelný, má velmi plochý průběh momentu.

Nemyslíš absenci komutátoru (nikoliv kroužků), tedy nejporuchovější části stejnosměrného stroje? Přetižitelností myslíš co? U trakčního motoru bych si přál, aby dokázal dodávat větší moment než jmenovitý a to splňuje pouze stejnosměrný sériový stroj. Vhodným řízením lze sice vylepšit použitelnost asynchronního elektromotoru pro trakční účely, ale jeho hlavní výhodou stále zůstává pouze jednoduchost a cena. Existuje ovšem jedno zajímavé technické řešení; použít disk kola jako kotvu na krátko. Na výhody a nevýhody jistě přijde každý sám. Nevýhody prosím popisujte včetně návrhů řešení

Stevo napísal:AT: a synchron ma nebodaj kruzky?

Jsou i jiné asynchronní elektromory než s kotvou na krátko, třeba asynchronní elektromotory kroužkové a ty, jak už název napovídá, nebodaj krúžky majú.

ladis: LOL. Nemal by si brat zas vsetko tak vazne. A premna-zamna nech si zdicho z tych asm spravi aj podsynchronnu kaskadu na ovladanie zadneho stieraca spz
zdicho: Tie vevericky mu to nikdy nezabudnu!

Přetížitelnost jsem myslel momentovou - například rozjezd s vozidlem bez spojky. Na absenci komutátoru (jako je u stejnosměrných motorů) jsem samozřejmě také myslel jako na výhodu, jen jsem to tam nešikovně formuloval.

Trochu přeruším vaši debatu svoji prosbou:
nemáte někdo prosím výkres, náčrtek, kresbu nebo foto rámu automobilu Tatra Beta???
Předem děkuji !!!

Koukám...reakce žádná, to bude asi těžké shánění, co?
Ani Katalog náhradních dílů či Servisní příručka by se nenašla??

Vřele doporučuji si napřed zjistit, z čeho a za jakých podmínek Beta vznikla, kolik jich bylo vyrobeno a za jakých událostí byla výroba zastavena a zrušena, pak bude zbytečné psát tu něco o dokumentaci, katalogu ND či příručce

To k tomu výrobce opravdu nedodával ani návod?

Jasně Luboši, ke každému vozidlu byla při prodeji mimo dokladů k vozidlu také příručka "Návod k obsluze". Smluvní servisní místa na záruční a pozáruční opravy (bylo jich v republice 8, co jsem zatím zjistil) měla od výrobce servisní manuál a katalog náhradních dílů. Jeden takový smluvní servis byl dokonce i u nás (VAD), ale šlo to do soukroma a všechno co se týkalo vozidel Tatra Beta se ztratilo. Jestli se to vyhodilo, nebo si to odnesl někdo "na památku", se už asi nezjistí.
Myslím, že kdybych se tam dnes s tou Betou objevil, tak mě ani nevezmou.

Proto jsem hodil poptávku sem, jestli to někomu třeba neleží v šuplíku......

Zdravicko. Musim Vám povedať že môj najlepší kamoš si pred 2ma rokmi zaobstaral v UH ,,Betku" z motorom Hyundai a fakt to letí ako raketa. Za ten čas s ňou urazil trasu PRAHA-ROŽŇAVA-PRAHA minimálne 50 krát + asi 20tis km mimo tejto trasy a spotreba bola vždy na úrovni 8-9l/100km. Sranda je že ono to papá rovnako keď je naložená alebo prázdna. Jej púť sa skončila túto jar 2km pred konečnou , keďže predné pružiny sa nadobro presťahovaly do motorového priestoru, proste sadla na ksicht Pustíme sa do nej až budúce leto. Je enormne prehrdzavená prakticky všade , kde je kov. Asi 70% rámu budeme musieť rekonštruovať. Nechápem ako to doteraz vydržala pokope.

Je enormne prehrdzavená prakticky všade , kde je kov. Asi 70% rámu budeme musieť rekonštruovať. Nechápem ako to doteraz vydržala.....

Přesně jako ta moje, Oto. Proto sháním nějakou dokumentaci, aby se to lépe rozdělávalo a opravovalo. Ty rámy totiž nebyly nijak kvalitně ošetřené barvou, natož aby to vidělo nějaké to pozinkování. Co mi tady říkali v servisu....obvykle to bylo stříknuté jen základovkou.....

Takto vyzera ,,Betka" odspodu

http://www.youtube.com/watch?v=yOZNcNMOkas a takto vyzera-la ked si este vyrazala.....ale este bude

Já bych zkusil poprosit o pomoc s výkresy firmu Mende v Kopřivnici, která na betu dodává i myslím veškeré laminované dílce.
www.mende.cz

Po výkresech jsem vyhlásil pátrání, ale asi se nedochovali v elektronické podobě. V papírové jsou určitě v archivu.

Už jsem je kontaktoval, dostali prý jen formy, dokumentaci žádnou.....

Já nevím jak to napsat jinak.....asi nakreslit? Beta je "papírově" a "dokumentačně" naprosto typický produkt českého šlendriánu, nekompetentnosti a nesystémovosti. Dokumentace ani v uceleném rozsahu ZTP neexistuje, natož aby existovala výrobní, výkres rámu byl dokreslovaný tužkou, gumovaný a upravovaný ručně, vylepený na zdi, přípravek na rám vyvezli z Příbora do kovošrotu když uklízeli, dílenská příručka ani katalog náhradních dílů neexistuje - nikdo je nezpracoval ani nevydal, existuje pouze klasický návod k obsluze zpracovaný propagačním oddělením a do jisté míry univerzální servisní sešit, po vzoru hyudaie, se seznamem dealerů a servisů hyundai, kteří mohli Bety prodávat a servisovat. Kopyta na karoserii skončily u Mendeho, dokumentaci k zadní nápravě spálili v Trnavě na dílně v kamnech s smlouvu o kontraktu mezi Ing. Soudkem a importérem Hyudaie o dovozu powertrainů sežraly myši

Toto sú zistenia hodné Ružového Pantera