Tak už je to tady..

[MarekK]

ja by som niekedy radšej to hemi...... ale aj tak je to úlet ten vzducháč, a preto pri nom zostávam...

[radek]

No nevím Eriku, je to hmotné, zastaralá dvouventilová technika a nevhodně umístěná svíčka, blbě se to chladí, zpracování z hlediska čistoty odlitku na otřepy a povrch je od výrobce děsivé... no jsou to hlavy motoru z konce šedesátých let, které se jakýmsi omylem vyráběly ještě v letech devadesátých, to ano.....



To nejsou nové hlavy, to jsou zkompletované hlavy připravené pro složení motoru, s těmihle, pokud mě paměť neklame, jezdí momentálně Ladis, pravda, tehdy vypadaly trochu jinak....

[Erik]

Radek, mas uplnu pravdu a suhlasim s Tebou, ale ked sa na to pozrieme z tej stranky ze ake motory boli schopne vyrabat v tej dobe automobilky inych znaciek, tak je to priam technologicky skvost oproti napriklad takemu motoru zo skody 120, ktory je v dnesnej dobe skoro nepouzitelny. Tam vidno aky naskok mala Tatra v 60- tych 70- tych rokoch ktory sa bohuzial vdaka zeleznej opone v priebehu 80- tych rokov uplne zastavil a to viedlo k ukonceniu vyroby osobnych automobilov v Koprivnici.

[tomas]

Ja by som povedal, ze skoda patrila vo vyrobe motorov medzi spicku v sestesiatych rokoch. Technologiu tlakoveho odlievania bloku z al zliatiny nemalo moc automobiliek v tej dobe zvladnutych. No a Tatra? Ta pouzivala odlievanie do klasickych pieskovych foriem este v 90's Koniec koncov, ani dnes este nieje celkom standard hlinikovy blok motora.

Predstav si ze Ferdinand Piech sa vyjadril o motore z favorita velmi kladne. Tym, ze vychadzal z MB1000, cize tri hlavne klukove loziska a absencia hydraulickych zdvihatok, mali za nasledok dost nizku spotrebu voci inym motorom, preto sa ho hned po prevzati skody koncernom vw nezbavili.

Az tak cierno by som to teda s motormi skoda nevidel.

[Erik]

Ked to berieme z technologickej stranke, je to zase nieco ine pretoze v Tatre to bola v podstate kusova vyroba a za 30 rokov vyroby sa vyrobilo len 9000 ks co co bola asi polrocna vyroba modelu 120. Motor Favorit je uz predsalen nieco ine, no ked si zoberieme klasiku motor 742- ktory sa montoval v roznych modifikaciach do vsetkych automobilov skoda 1xx. Ci uz je to nestastne umietneny saci kanal hned vedla vyfukoveho, ktory mal sice vyhodu v zimnych mesiacoch- palivo sa lepsie odparovalo, no v lete to nebolo nic moc a motor sa nadmerne prehrieval a stracal vykon. Alebo aj sedla ventilov ktore boli pri prevadzke na olovnaty benzin sice v pohode, ale pri jazde na bezolovnaty benzin odisli v priebehu par 1000km. Ako aj fakt ze tieto motory mali max zivotnost 150 000 km bez GO, co na rozdiel od Tatry 613 ktora ma tuto hodnotu niekolkonasobne vyssiu. Aj ked zase na druhej strane je motor T 613 znacne poddimenzovany, takze rozumny zaver z tejto debaty sa vyvodit neda...
A este k tomu favoritu, oproti motoru 742 je tento motor znacne modernizovany co ma za nasledok znacne zvysenie spolahlivosti a zivotnosti, s pouzitím vstrekovacích jednotiek mali tieto motory uz aj celkom slusny vykon. A myslim si ze boli mozno aj lepsie ako terajsie trojvalce ktore skodovka montuje do Fabie... A s koncepciou Klukoveho hriadela ulozeneho na troch loziskach sa skodovka drzi uz vela rokov- je to svojim sposobom vyhoda v nizsich odporoch, no zase je tam problem s vibraciami pri vyssich otackach- vibracie su o malo vacsie ako pri ulozeni na 5- tich hlavnych loziskach. Ale funguje im to a na dnesne skodovky nemozem povedat ani pol kriveho slova...

[Roman Maďar]

no nazývať škodovku vzletne automobilka najmä v 60 až 80 rokoch je trochu nadnesené

[radek]

"......ale ked sa na to pozrieme z tej stranky ze ake motory boli schopne vyrabat v tej dobe automobilky inych znaciek, tak je to priam technologicky skvost oproti napriklad takemu motoru zo skody 120, ktory je v dnesnej dobe skoro nepouzitelny....."

Eriku, k technologickému skvostu má ten agregát daleko a měl i tehdy, víceméně lze klidně použít oblíbené léta užívané servisácké rčení, že je to jen zmenšená T148 . Co se týká škodováckého celohliníkového motoru, to že v této zemi dlouho trpěl osazováním neoptimálně navržené hlavy nic nemění na tom, že jeho základní koncepce společně s tehdy velmi moderním způsobem výroby klikové skříně jaksi léty dosvědčila své kvality (samozřejmě v rámci vozidel třídy a výkonů, pro které byl navržen, srovnávat ho tedy s motorem T613 je trochu dobrodružné) a v průběhu celých let stačilo prakticky právě navrhnout a vyrobit pořádnou hlavu a vsadit na řízení přípravy směsi.... ale to jsem odbočil, píchlou slepici tady neřešíme, chceš-li srovnávat "skvostnost" motorů, koukej i v těch letech po motorech v autech podobného určení jako T613 a zjistíš mnoho poučného. A operování s počtem vyrobených kusů je také zavádějící, neboť v běžném světě vždy platilo, že vyrábělo-li se něco ručně a malých počtech, kvalita MUSELA být zákonitě větší, než při strojové velkoseriové výrobě, protože při té ruční výrobě bylo mnohem více možností a času na dílčí kontroly, spasování dílů a celků, a podobně....

Ale to už dneska nemusíme řešit, ty veterány zaplaťpámbu přestali před 9 lety produkovat....

[Mojžo]

Ja sa prikláňam k tomu, že je to premyslená súčiastka skvelého celku - motora T613. Motora tak dobrého, že Tatre 613 dodáva veľkú časť jej charakteru

[Eda]

souhlasim, neustale porovnavani unikatniho, maloserioveho vzduchem chlazeneho osmivalcoveho motoru s motory koncernu vw, daimler a pod. nema jakoukoliv souvislost s realitou, ale je to pouze nuceny vysek emoci vkladanych kdysi do tatry, dnes vkladanych jinde.
Proc ne......
Ale jde o hmotne statky vazeni.
A z hlediska civilizaci Ufo a dusledkum objevu Marie - Kurýyiii - Sklodowské bych si dovolil cas vynalozeny na generovani obhajob a analyz jako chybu elektronke E13 z Katody Olomoc

[Štěpán]

Ještě by to chtělo objasnit jak to tenkrát bylo s tím pertinaxovým karburátorem z slavného podniku katoda olomouc

[miloš]

vadná elektronka z Katody Holomóc byla toho příčinó. Pertinaxový karb byl odjinud.Asi z jiné planety..

[ziza]

... zpracování z hlediska čistoty odlitku na otřepy a povrch je od výrobce děsivé...


s těmihle... jezdí momentálně Ladis, pravda, tehdy vypadaly trochu jinak....

On Ladis neumí jezdit s otřepanými hlavami? Fakt ho tak děsil jejich povrch? Ufff.... To bych teda do něj neřekl! To já teda spím a jezdím v klidu, holt co oči nevidí.... takže i dnes mě Mary Loo do práce bez děsu dovezla.

[radek]

Strécu, Ty máš zase roupy, co..... Počkej až si to Ladis přečte....

[ladis]

Už jsem si to přečetl. Ale protože mi dnes dorazily na účet peníze za výfuk, mám tak dobrou náladu, že mě taková malichernost nerozhází

A jinak, strycu, kdybys viděl, jak mi luxusně opravili hydraulické válce na Romota, to bys teprv valil oči! A to jim nic nebylo, akorát byly olezlé a chcal z nich olej - přesto jsem s nimi uměl jezdit

[jack]

Já nevím, myslím že taková Škoda 1000 MB byla ve své době velice líbivá a módní. Automobily té doby měly převážně motor uložený vpředu. Tisícovka měla na svou dobu slušný výkon, doré brzdy a mě jako zákazníka by rozhodně oslovila, ostatně jako spousty motoristů jak v západní tak východní Evropě..opravdu škoda, že Škoda v osmdesátých letech ztratila dech.

[jack]

Nebudu zakládat nové vlákno a šoupnu to sem.

Věděli jste, že i 603ky měly pravostranné řízení..??

[Marco 613]

Věděli jste, že i 603ky měly pravostranné řízení..??

Tak to je pro mě novinka.

[Luboš]

... zpracování z hlediska čistoty odlitku na otřepy a povrch je od výrobce děsivé...


s těmihle... jezdí momentálně Ladis, pravda, tehdy vypadaly trochu jinak....

On Ladis neumí jezdit s otřepanými hlavami? Fakt ho tak děsil jejich povrch? Ufff.... To bych teda do něj neřekl! To já teda spím a jezdím v klidu, holt co oči nevidí.... takže i dnes mě Mary Loo do práce bez děsu dovezla.

No zrovna u vzduchem chlazeného motoru je důležitá i čistota hlav zvenčí, to není jenom estetické řešení. Jen si pak člověk musí zvyknout, že přes 100°C se ta ručička na teploměru při běžném provozu nepřehoupne...

[ziza]

...si pak člověk musí zvyknout, že přes 100°C se ta ručička na teploměru při běžném provozu nepřehoupne...

Oj! ...sem zvyklej, že nepřelejzá ani 80. Kdyby lezla v běžném provozu přes 100 - bych volal "pomóóóc" a 112. Mary Loo je podivné auto.

[jack]

Čas letí jako voda a Tatřena po dvou letech opět dělá parádu na silnicích. Zkoukněte nějaký fotky