Spojkové a brzdové valce Tatra 603 m68

[Mojžo]

Páni potrebujem radu.

Z čoho sedí spojkový valec? Kamarát hovorí že to je Tatra 815 - ten pri pedále
Z čoho sedí brzdový valec? Vyzerá rovnako ako spojkový - môžem teda tiež použiť spojkový Tatra 815?

A z čoho sedí brzdový valec ktorý je namontovaný na posilovač bŕzd. Mám tam ten starý typ posilovača, ten jednoduchý, bez odvzdušňovákov, bez raňajky nič. - toto by som potreboval vedieť najviac

Viete mi niekto poradiť prosím? Ďakujem.

[Lucián]

http://www.tatraklubbrno.cz/phorum/read ... -536922335

[Mojžo]

Juhu ďakujem.

Takže to máme:
Tatra 603 m68, bubnové brzdy - starý typ posilovača:

Brzdový valec pri pedále: HV22.55
Spojkový valec pri pedále: HV22.56

a ešte... ten ktorý je na posilovači bŕzd namontovaný to je z čoho prosím páni?

ďakujem ďakujem, dosť mám v tom mešuge

[Lucián]

To je součástí posiloače, alespoň ten typ posilovače, co je shodný s Š1203 tak je, já to nechával repasovat jako celek.

[Mojžo]

Ach tak...

zvažujem komplet výmenu za novší typ posilovača vrátane toho valca ale nikde som sa nedočítal či je to správna cesta

Mám z toho dilemu. A to už chcem pomaličky oživovať brzdy...

[Jack nereg.]

Klidně tam dej posilovač z Š 1203. Jen budeš muset udělat nové potrubí mezi posilovačem a motorem, které je pro posilovač ATE kapečku jiné než pro GIRLING.

[miloš]

Mojzo, chodis vubec spat domu??

[Mojžo]

Ja tam posilovač ATE mám teraz. a ten zo Škody 1203 je tiež ATE. Ten môj ATE je taký, aký sa nikde nespomína som z toho úplne pomätený. Nafotím, ukážem.

Miloš: Raz sa mi stalo že som cez noc už prespal
Inak makám každý deň, no v piatok sa venujem mojej drahej, potom sobotu pred obedom som tiež u nej, v nedeľu tiež, no obe poobedia už som v garáži. Takže to máme...

vychádza mi to že tomu venujem 40-45 hodín týždenne. Dnes ešte idem do garáže, idem skúsiť prekrúžkovať ten valček ktorý neviem ako nahradiť. Zajtra idem po vyrobené nové brzdové trubky a hadice...
Áno preháňam. Ale chcem sa voziť

[Mojžo]

Jemine a to už ide jar, na T613 ma čaká výmena zadných kotúčov, výmena brzdových hadíc, výmena brzdovej kvapaliny, oleja, oprava predného nárazníka...

Vysadím spánok, pretože zamestnanie nemôžem. Tak to urobíme.
Ale popravde keby mi to zmizlo zo života, asi sa zbláznim od nudy

[jack nereg.]

Na T603 se montovaly :
ATE T50/12 , shodný s Š1203
GIRLING A.H. 689 , připomíná válec, na kterém je kužel

[Mojžo]

jack: Ja mám taký válec na ktorom je kužel, ale je na ňom jasne vyrazené logo ATE. To ma mätie

[jack]

Vím o který jde, já ho měl na autě taky. Škoda, nemám fotku, ale vyměnil jsem ho za ATE ze Š1203. S tím kuželovitým (ať už to byl GIRLING nebo v lincenci ATE) prý byl poruchový. Nevím těžko říci. Každopádně jde sehnat nový posilovač ATE, mně na kotoučích funguje bezchybně. Děda ho měl na bubnovce a taky vše OK.

[Mojžo]

Toto som potreboval vedieť priateľu. Tak si kúpim celé nové a bude pokoj ďakujem

[jack]

Přesně se v příručce píše :
Ve třetím čtvrtletí roku 1968 byly zavedeny v seriové výrobě posilovače brzd tuzemské výroby, výrobek n. p. Autobrzdy Jablonec, pod obj. č. 03-9611.50.
Tyto posilovače mají stejný stupeň posílení jako ATE včetně vlastni charakte¬ristiky. Jelikož je tvarově odlišný, jsou pro jeho upevněni nové držáky pod č. v. 3-603.1.39.72-1, 1 kus a 3-603.1.39.73-1 2 kusy.
Potrubí od zadní příčné stěny k posilovači je montováno pod č. v. 2-603.9.39. 63-1 od posilovače k rozvodce 2-603.9.39.66-1.
Rovněž podtlakové vedeni nutno vyměnit za nové pod č. v. 3-603.9.39.69-1 a 3-603.9.39.69-1. Propojeni obou vedeni provést dvěma podtlakovými hadicemi 12x5x100 ČSN 63 5030.

Taky jsem si vzpomněl, že jsem musel udělat z flaheizu nový držáky posilovače, pač ty původní se nadaly použít. Ostatně to tam taky píšou...

[Mojžo]

Super...
Držiaky už vyrobím, mám tu ešte nejaký 3 mm plech, to zvládne.
Máš to u mňa Jack, samé dobré informácie si poskytol

[jack]

Tak já předpokládám, že uděláme ten test brzdné dráhy T603 bubny verzus T603 kotouče. Jinak bych se nenamáhal..

[Joze]

Pán Rosenkranz vo svojej knihe, aj páni čo písali spravodaj to trocha ošulili. Píšu, že sa kotúče začali montovať od polovice roka 1969. Ďalší článok píše jasne o použití valca s priemerom 25,5 mm u kotúčových brzd od 1.1.1970. Ďalšia informácia je nejasná. V roku 1969 sa používal valec s priemerom 22 mm, bez ventila zbytkového tlaku, ale neuvádza, ktorých brzd sa to týka. Tých do pol roka, alebo tých po pol roku. Ak, niekto spomína valec bez ventila zbytkového tlaku, existuje podľa mňa aj valec z ventilom zbytkového tlaku. Ale o tom sa nikde nepíše. Ak píše, tak o tom neviem. V každom prípade mi zbytkový tlak viac pasuje k bubnom. Náhrada za tento valec sa ale nevyrába. Firma Fragokov chce odomňa foto tohoto valca v rozobranom stave s rozmermi. Kedže brzdy na mojej tatre boly totálne zbastlené, na predu bubny a na zadu kotúče a valec 25,5 mm, nemám čo odfotit a poslať do Fragokovu. To je taká moja úvaha. ,, Co chcete vedet o T 603, 12.pokračování, list číslo 18.

[jack]

Taky jsem dlouho nad tím špekuloval. Z dílenské příručky, z Rosenkranzovi knihy, z materiálů co chcete vědět o T603, z informací majitelů 603jek jsem došel k těmto závěrům :

Tatra 2-603 bubnovka : hl. brzdový válec Ø 22 mm se zbytkovým tlakem v potrubí (pro vozy bez posilovače brzd)
hl. brzdový válec Ø 25,5 mm se zbytkovým tlakem v potrubí (pro vozy s posilovačem brzd)

Tatra 2-603 koutoučovka : hl. brzdový válec Ø 22 mm bez zbytkového tlaku v potrubí (pro vozy s posilovačem brzd)
hl. brzdový válec Ø 25,5 mm bez zbytkového tlaku v potrubí (pro vozy s posilovačem brzd)

Válec Ø 22 se přestal montovat na kotoučovku, pač brzdy byly hodně ostré. Při válci Ø 25,5 byla intenzita brždění lineární.
A důvod, proč na kotoučovku se nesmí dávat hl. brzdový válec se zbytkovým tlakem v potrubí, je prostý. Při takové kombinaci by totiž hned první zabrždění znamenalo zablokování brzd.
Já mám na voze Ø 22 mm bez zbytkového tlaku v potrubí. Je to válec z T815. Funguje bez problému.

[Lojzkův vnuk]

My máme posilovač co vypadá jako tento:

http://www.tatraportal.sk/forum/downloa ... &mode=view

Máme bubny a hlavní válec pr. 25,5mm s ventilkem zbytkového tlaku, kdyby tam nebyl tak pružiny nemají takovou sílu vytlačit kapalinu zpět a vrátit pakny zpět.

U kotoučů udělá odskočení destiček zpět vibrace brzdového kotouče a musí tam být válec bez ventilku jak píše Jack.

[Mojžo]

Práve mi prišiel repasovaný posilovač bŕzd novší typ. Na Tatru 603.
1050 korún nech nejem. Som šťastný