Tatraportal - TATRA forum

Panové ( a dámy) prosím o názor.

Z mojeho motoru v.č. 11077i jde trochu moc černého kouře (dusím se), motor se také dusí a duní, nejede a kouří se mu z výfuku po odstavení zhruba 20 minut.

Jediná anomálie mnou registrovaná a ignorovaná - trochu klepající vahadlo, jinak motor po g.o. 25 000km a do oné chvíle naprosto tip-top.

Kde je zakopán pes? Jak se jmenuje?

(řekněme že nemohu zajít na počítač)

Zacpany saci potrubi?

Nevzals u pumpy naftu?

To může dělat bohatá směs... Jak napsal Fky, co vzduchovej filtr? Mrkni na svíčky, jakou mají barvu, pokud budou černý suchý, tak je bohatá směs, pokud mokrý, nepálí. K tomu dunění, ověř rozdělovač, jestli se nehnul (můžou jen vnitřnosti) a neni velkej předstih, pak detonuje a jde ztěžka do otáček, ale jede. Vlastně Mi už má rozdělovač pouze jako VN část, impulsy si bere z čidla...

To může dělat asi 34 různých věcí, co mě tak napadly , počínaje mechanickým problémem na straně regulace tlaku paliva a konče např. softwarovou chybou. Edo, dodej více informací k problému, výrobní číslo motoru by v tomto světle pomohlo spíš u kartářky.....

Zavez to do značkového servisu za neznačkovou hodinovou sazbu .

Eda - a čo tak zájsť s tým na diagnostiku?
tvoj popis je totiž dosť nepostačujúci, aby sa z toho dalo niečo vyvodiť, naozaj to môže byť veľa vecí...

Panové ( a dámy) prosím o názor.

Z mojeho motoru v.č. 11077i jde trochu moc černého kouře (dusím se), motor se také dusí a duní, nejede a kouří se mu z výfuku po odstavení zhruba 20 minut.

Jediná anomálie mnou registrovaná a ignorovaná - trochu klepající vahadlo, jinak motor po g.o. 25 000km a do oné chvíle naprosto tip-top.

Kde je zakopán pes? Jak se jmenuje?

(řekněme že nemohu zajít na počítač)
Panové ( a dámy) prosím o názor.

Z mojeho motoru v.č. 11077i jde trochu moc černého kouře (dusím se), motor se také dusí a duní, nejede a kouří se mu z výfuku po odstavení zhruba 20 minut.

Jediná anomálie mnou registrovaná a ignorovaná - trochu klepající vahadlo, jinak motor po g.o. 25 000km a do oné chvíle naprosto tip-top.

Kde je zakopán pes? Jak se jmenuje?

(řekněme že nemohu zajít na počítač)

Eduarde,
1. tlak paliva to není
2. svíčky, kabely také ne
3. diagnostika Ti napíše tunu závad
Na karoserii jsou dvě stejná čidla.
Otázka zní: Co pak měří?
Co myslíš.
Ještě Ti napovím, nechají se prohodit a tím i vyzkoušet,
(bacha na hadičky!)
Tak hledej a dej mi vědět, jak pokračuješ.
I love Ostravu,
TRKMBMMPŠAŠ2xM

Neznám sice nic ohledně vstřikování, ale zkusím si tipnout: čidla na karoserii měří teplotu a díky nějaké závadě na nich nebo na kabeláži si počítač "myslí" že je zima a také podle toho dávkuje palivo. ??

Kdepak, čidla to jsou tlaková a jedno z nich měří zcela základní veličinu, nutnou pro chod systému, a to zátěž motoru.....

Tak to bude podltak v komoře sání

Ano Jerry, podtlak v sacím traktu.

Tak z toho vycházela už moje první odpověd´. Jen sem neodhalil to čidlo, ale příčinu.

Já podle černého kouře usuzoval na příliš bohatou směs, ale je fakt, že jsem nedomyslel proč by k čidlům teploty vedly hadičky.... Jak souvisí černý kouř se špatným předstihem?

Ten předstih patří k tomu dunění...

Díky za konkrétní rady, budu testovat a seznámím s výsledkem.

Zdravím, sice to s tématem úplně nesouvisí, ale tak přece: Zlobí mi GEMS. Začalo to někdy v zimě. Párkrát se mi stalo, že na poměrně krátké trase vylezla teplota oleje na nějakých 110 ˚C, ačkoli jsem si nevšiml ničeho zvláštního oproti běžnému stavu, kdy se na stejné vzdálenosti zahřál motor tak na 90 ˚C. Nepovažoval jsem tu teplotu za nic nebezpečného, tak jsem tomu nevěnoval zvláštní pozornost. Olej nijak neubýval. Ale při jedné z dalších jízd mi najednou v táhlém kopci začala prudce růst teplota, vyšplhala se těsně za značku 120 na teploměru a auto na čtyřku při asi 3000 ot./min. začalo prudce cukat, což doprovázelo blikání kontrolky indikující poruchu řídicí jednotky. Vyjel jsem na kopec, vyřadil, zastavil, ale motor držel dost vysoké volnoběžné otáčky, tak okolo 2000. Chcípl jsem to, prohlédl co se dalo a zkusil to natočit. Ovšem se zapnutím klíčku se začalo několikrát za vteřinu nepravidelně spínat a rozpínat relé palivového čerpadla a motor nešel natočit. Relátkem to nebylo a nepomohlo ani delší odpojení baterek. Když jsem otevřel GEMS, všiml jsem si u jednoho z těch dvou stabilizátorů L4920 odpařené nepájivé masky z tištěného spoje, ovšem měď pod maskou vedla. Když jsem vyndal desku GEMSu z hliníkové krabičky, abych se podíval, jestli ve stejném místě vespod desky na tom nebude spoj hůř, nenašel jsem nic, ale po připojení GEMSu zpátky do auta šel motor bez potíží opakovaně natočit. Zase jsem všechno složil a vyndal baterky na dobití. Po pár dnech, kdy jsem s autem potřeboval jet, jsem zase vložil baterky, ale při zapnutí zapalování se nerozeběhlo palivové čerpadlo. Tak odpojit baterky a znovu. Zase nic. Připojil jsem GEMSe k počítači - nic. Tady si ale nejsem jistý, jestli dělám všechno správně. Dokud to jelo, neměl jsem potřebu a hlavně čas se v jednotce hrabat. Čerpadlo samotné běží. Máte nápad, čím by to mohlo být? Za každou radu díky.

"Tak odpojit baterky a znovu. Zase nic. Připojil jsem GEMSe k počítači - nic."

Načíst chyby z Gemse je nutné po výskytu problému před odpojením baterek. Jinak paměť Gemse vyresetuješ. To ale asi víš, takže je mi divné, že by nebyla v paměti zaznamenaná žádná chyba. Jak jsi postupoval?

Jo, špatně jsem se vyjádřil, GEMS mi vůbec neodpovídal. Nicméně jsem se k němu nikdy předtím nezkoušel připojit, takže nemůžu s jistotou tvrdit, že jsem dělal všechno správně (zapojení kabelu, ovládání TATDISPu,...).

No, to je pak těžký. Víš jak nám to říkali na vojně. Bez spojení není velení.