Paralerní zapojení baterií

[Štěpán]

odvážného spolujezdce?

[Mirek]

Jack - no jo, nenapadlo mě se tam mrknout. Vzpoměl jsem si, žes tu jednou psal něco o Kongu, ale oproti CVUT si ho mel v jiném semestru, proto mě to zajímalo
Štěpán - já bych si taky asi dvakrát rozmyslel, než bych toho spolujezdce dělal

[Štěpán]

bojím se že kdyby mně nekdo v 603 svezl, tak bych bez ní nemohl dál být ...

[jack]

bojím se že kdyby mně nekdo v 603 svezl, tak bych bez ní nemohl dál být ...

Pravdu máš..!! Je to prudce nakažlivý..!!

[jack]

Jack - no jo, nenapadlo mě se tam mrknout. Vzpoměl jsem si, žes tu jednou psal něco o Kongu, ale oproti CVUT si ho mel v jiném semestru, proto mě to zajímalol

Kongo jsem měl v druhém semestru...síto to bylo.

[Mirek]

Já v prvním, byl jsem z toho děsně vykulenej a z pohledu třeťáku mi ten předmět přijde směšně jednoduchej

[jack]

Já v prvním, byl jsem z toho děsně vykulenej a z pohledu třeťáku mi ten předmět přijde směšně jednoduchej

Což o to..on jednoduchým je, ale záleží koho chytneš na zkoušku. Jednomu stačí když ty 4 vykreslené úlohy máš dobře..jinému vůbec.

[Mirek]

Což o to..on jednoduchým je, ale záleží koho chytneš na zkoušku. Jednomu stačí když ty 4 vykreslené úlohy máš dobře..jinému vůbec. [/quote]

Já sice chodím na ČVUT do Prahy, ale o štěstí na zkoušejícího je to skoro vždycky

[Mirek]

Asi trochu mimo téma, což?

[Luboš]

Tlumená světla vpředu 110 + 6 W, vzadu 7x5 W, zapalování, blikání, brzdění řekněme 50 W - to je celkem 200 wattů. Pochybuji, že tento střední výkon je schopné dodávat dynamo během jízdy městem - dynamo se připíná k baterii v otáčkách, kdy skoro řadím další kvalt...

110W vepředu je moc, neotuněné šestsettrojky mají žárovky R2, nikoliv halogeny, takže asi 80W. Otáčkoměr v tom nemám, ale z mého dynama jde proud už na mírně zvýšený volnoběh, cca 1000-1200 ot/min a při odpojení baterie to už utáhne zapalování i komplet světla.

[Palo]

v autě které má víc jak tunu snad není 20kg u jednoho kola problém. Snad někdo neřeší jestli jede v autě sám nebo nemá třeba o X0 kg lechčího spolujezdce?? A co tak třeba umístění krabice s nářadím v kufru?

Já si myslím, že když konstruktéři navrhli dva kastlíky na baterie, kvůli rozložení vah..tak asi pro to měli pádný důvod. A s názorem, že 603ja je předimenzovaná, ta toho snese, se neztotožňuji. I když je vidět, že je stavěná opravdu bitelně.. Stačí se jen mrknout na torzní tyč přední nápravy.

Je to rozložené kvôli priestoru než váhe.

[jack]

Palo, kdyby to bylo rozloženo kvůli prostoru, tak baterky rovnou mohli hodit do zadních lapačů..tam je místa habaděj..ne..??

[jack]

Není mimo mísu..já už se po přečtení téma "Autorbatéria" rozhodl pro dvě 12ti voltovky paralerně zapojené.

[Stevo]

To ze s autom jazdi jeden 90k sofer, to nevadi. Ale ze na jednej strane chyba 5kg akumulator, to uz torzne narusa skelet auta ... zaujimave

[Štěpán]

Jaký torzní skelet?
A co takové ložisko kola a třeba pneumatika

[D.A.]

O torzním skeletu Števo nepsal!

Mě by spíš zajímalo, co je to ta PARALERA - nějaká španělská dáma?

[Mirek]

Jaký torzní skelet?
A co takové ložisko kola a třeba pneumatika

Jak už jsem jednou psal, prostě nic.

[martin h]

1. Může někdo, kdo má zkušenosti s 603 a 613*, porovnat jaká je energetická náročnost startu 603 oproti 613? Protože nechápu, proč chcete cpát tak veliké kapacity do 603.

2. Měřil někdo startovací proud 613* ? Zkuste si tipnout jeho hodnotu!


* - startér "polák", 3,5l karbec

[ladis]

Ještě něco k tématu na fóru TKB.

D.A.: Paralera je něco jako karkulačka, to jsi nevěděl?

[Luboš]

Motor šestsettrojky jistě tolik proudu k nastartování nepotřebuje, ale je tam dynamo, tak se nějaká rezerva hodí. Startovací proud jsem nikdy neměřil, ale tipnu si, že za ideálních podmínek by mohlo stačit do 100A i pro studený motor.