Tatraportal - TATRA forum

Neznám stanici EK, která by uměla seřídit jakýkoli karburační motor, natož 55 let starý motor z T603 na kterém jsou karburátory dva :-D Technici na EK umí maximálně kouknout do příručky na maximální dovolené emisní hodnoty pro daný vůz (pokud ho v příručce vůbec mají) a ty tam nějak nakroutí. Neřeší...

Je vůbec možné, že by někdo neznal osazenstvo TCC, jak lid skutečný, tak virtuální, neboť hlavním znakem současnosti jest používat nejméně tři identity zároveň?

To je divné že jde vše do ztracena a peníze vládnou.... vždyť přeci systém je dokonalý, zcela funkční a úžasný a všichni v něm prý pracují na 105%, s nejlepším vědomím a svědomím, včetně nezištnosti a živení sebe a svých rodin poctivou prací....

Michale, vzhledem k tomu, že auto z roku 1990 není stejné jako to z 1986, tak mě to tak nepřipadá. Modernizace, byť plíživá, optravdu probíhala a originalita a původnost je jedním z nejdůležitějších parametrů testací....

Michale nevadí, pokud je to 613-3 do r.v. 1986 včetně, jak doklady, tak fyzicky. Poznat to jde, z detailů a samozřejmě výrobních čísel. Čili nikoli "paušálně" jakákoli T613-3 která se vyráběla až do 1991, to v žádném případě.

Kotouče jsou stejné.

Pánové, doporučuji se podívat na datum mého příspěvku a dále na platnou legislativu této země. Protože několik pražských exotů z řad veteránských pohlavárů, pro které jsou testace nikoli koníčkem, ale hlavním zdrojem jejich příjmů a a těžký byznys, protlačilo jako pevnou součást modrernizované Vyhlá...

Jasně že se ví jaký motor k tomu patří :) Kotoučů jsou dva druhy - pro systém Girling a pro systém AB Jablonec. AB Jablonec byl nasazen, po ovojení si výroby, od náběhu verzí "S" a postupně přešel na klasické "plasťáky", reverzibilně pak i na chromky, které prošly jakoukoli větší opravou či výměnou ...

Změna rozteče nábojů kol nesouvisí ani tak s přechodem modelu 613-3 na 613-4, jako spíš s modernizací výrobku jako celku (změnou výrobku - ocelového disku - jeho výrobcem - Lemmerz a úpravou geometrie přední nápravy). Čili všechna auta vyrobená od 1.11.1989 a tedy od výrobního čísla karoserie 9710 m...

Je třeba si uvědomit, že máš T613 a ne trabanta či embéčko, aneb zase dochází na příznačné rčení "kdo chce mít opici, musí mít na banány". V současné době, vzhledem k počtu provozovaných a renovovaných kusů je štěstí už to že vůbec některé díly z plechařiny na T613 ke koupi jsou, ceny jsou až věc po...

Tahle knížka je na trhu absolutní zbytečností, je plná chyb a omylů a nepřináší vůbec nic nového, co by již X krát nebylo publikováno nebo notoricky známo.
Popravdě jsem vůbec nepochopil, proč vůbec vznikla a hlavně kdo takovou zbytečnost zafinancoval....

Bolestí je na tom autě X desítek, stejně jako na jakýchkoli jiných vozech, které ač zkonstruovány k pohybu, místo ježdění potupně stojí a nehýbou se, maximálně s nimi někdo ujede 10 km za kalendářní rok. To žádné technice nesvědčí. Problém hledej na všech třech místech - zavzdušněný okruh, vyteklý/z...

Přední 8 sad skladem (32 ks), zadní tu leží 2 sady tuším....

vypínací válec kompletní, nový, originál, skladem 5 ks, cena 1.600,- Kč/kus

Po neděli se nahlásím, vydržte, momentálně provozuji klubový sraz v Bouzově

Vypínací válečky i se seřizovacím mechanismem máme skladem fungl nové....

Bez fotek a prohlídky těžko soudit, buď to sem vyvěs, nebo dej odkaz. Nicméně dlouhostání nedělá dobře žádným autům. Pokud máš k těm 50k dalších cca 30-50 na "zprovoznění" a nenadálá překvapení, teoreticky by Ti mohlo vzniknout pojízdné relativně spolehlivé auto v nálezovém stavu, schopné projít TK+...

Cena pojistky, podobně jako náklady na dálniční známky, technickou kontrolu, emise a podobné legislativní prvky jsou zcela nicotnými a nepodstatnými detaily v ostatních nákladech na vlastnění, udržování a provozování historického vozidla v patřičném stavu. Ovšem to že to tak je ví většinou jen lidi ...

Já nevím jak to napsat jinak.....asi nakreslit? Beta je "papírově" a "dokumentačně" naprosto typický produkt českého šlendriánu, nekompetentnosti a nesystémovosti. Dokumentace ani v uceleném rozsahu ZTP neexistuje, natož aby existovala výrobní, výkres rámu byl dokreslovaný tužkou, gumovaný a upravov...

Jen podotýkám, že Davidovo řešení řeší pouze estetickou stránku věci po vzoru tuningu - prostě se podloží pružiny aby se to "jako" opravilo, což má důvod dělat jen tehdy, pokud demontované pružiny nevyhoví při zátěži předepsaným výškám a jiné nejsou k disspozici, pak se jedná jen o únavu pružin. Ale...