Tatraportal - TATRA forum

Prave preto na vsetkych auta co som mal doteraz v rukach, isiel cez veltilator studeny vzduch ktory ho zaroven chladil.

Tak uz mam prvu obhliadku za sebou, dufam ze uz ma nic horsie necaka... Majitel neumoznil urobit fotky ani kopiu technickeho preukazu (nesedi cislo motora a ani karoserie, ale to pre mna nie je nastastie problem), ale nakoniec so ani nemal zaujem. Po prichode mi odomkol garaz a povedal ze to auto uz...

Tak potom je tu riesenie cislo 2. zvecsit remenicu na motore, ale predpokladam ze to by urcite vyrobne narocnejsie.

P.S. Preco nema Tatra podobne riesenie ako pouziva Porsche 911, ze ma alternator priamo zabudovany vnutri ventilatora? Ta montaz alternatora na Tatre mi pripada ala "Zetor"

martin h: Zalezi ci pouzivas klasicky klinovy remen alebo zubkovany, ten zubkovany sa moze kludne pouzit na priemer cca 5cm.

radek: preto je obcas dobre v klucovych vetach pouzit citaciu, tu uz nedokaze zmenit

Mojžo napísal:A čo by na to povedal alternátor pri 5600 otáčkach za minútu?

Chviku by to mozno vydrzal ale nezarucujem teba treba skusit Nakoniec take otacky sa pouzivaju len niekolko sekund.

Mojžo: dam sa rad prekvapit, doteraz som mal skusenos len s MB

150tkm je pre Tatru problem? Ja som mal v rukach uz dost MB a tam zacinaju prve problemy pri 500-600tkm, ale poznam aj auta co maju milion a su v pohode...

Co takto vyrobit mensiu remenicu na alternator, tym by sa dosiahol vyhodnejsi prevodovy pomer a alternator by mohol naplno nabijat aj pri nizsich otackach motora?

Preco sa neda editovat vlastny prispevok? Je to uplne standartna funkcia na forach PHP, netreba sa toho obavat ak uz niekto reagoval na tvoj prispevok zobrazi sa v popise kolko krat a kedy si ho upravoval.

radek: dakujem, vycerpavajuca odpoved

vidim ze vsetky znalosti co som doteraz poznal, budem musiet pri Tatre upravit...

martin h: Presne ako pises, je to uzavrete v takom plastovom obale spolu s vymenikom a odtial uz idu priamo hadice na rozvod vzduchu. Zasada je aby vedenie vzduchu od ventilatora bolo co najkratsie, ja som opravujem hlavne MB vsetky klasicke rady. Na tom obrazku od radka je ten ventilator umiestneny...

martin h: ten ventilator sa dava dovnutra palubnej (vsetky slusne auta) dosky z dvoch dovodov, za prve ze je dobre ked je co najblizsie vyduchom aby neboli straty a za druhe aby bol chraneny pred pocasim.

Skusim to nafotit a ziskat co najviac info o tej Tatre. Urcite to nebudem kupovat zajtra (pre istotu si ani neberiem peniaze).

Ten ventilator nema Tatra umiestneni vnutri palubnej dosky?

Takze mam dobru spravu, zajtra idem na skusobnu jazdu T613-2 (r.v.1980). Povodne to bolo sluzobne auto Tesla Elektroakustika Bratislava, ma najazdene 220tis km a je v povodnom (podla majitela vynikajucom) stave.

Tak ja prilis nerozlisujem medzi radou 1/2 a 3/4, chromka sa mi zda originalna zatial co rada 3/4 zatial este vsedna ( nemam nic proti rade 3/4 je to len moj osobny nazor, mozno ze som starsi a tak ju mam este v cerstvej pameti ). Viem len ze T700 v ziadnom pripade nechcem, budem skusat zhanat chrom...

Luboš: Chcem hlavne niecim zacat a T613 1/2 sa mi zdalo ako najednoduchsie riesenie. Ano chcem originalne auto ale zas nie nieco super vystavne, tak chapem ze uplne na 100% to nebode original. Urcite by som ako druhe auto chcel T603, ale to je buducnost...

P.S. To domontovanie serva bol len napad

500 tis. za Special ani za ziadnu Tatru by som bez urazky nikdy nedal... Nie som v situacii ze musim pocitat kazdu korunu ale prave preto si kazdu investiciu dobre rozvazim.

miloš bukáček: cena?