Tatra portal - Web site about TATRA cars and trucks

Tatra 813

1963-1982

built 11751 pcs

Engine Chassis Gearbox Bodywork Photogallery Model Links

První funkční vzorek nového vozu byl postaven již v roce 1960 s maximálním využitím montážních skupin již vyráběné T138 a šlo o první čtyřnápravový plně pohonný podvozek z produkce Tatry. Již při testech se ukázalo, že odlišné zaměření tohoto typu vyžaduje mnohé úpravy použitých dílů.

Základním představitelem celé koncepce se stala verze 8x8 (Kolos), ze které byly odvozeni "menší bratři" 6x6 a 4x4. V konstrukci byly uplatněny některé zásadní světové trendy ve vývoji užitkových automobilů, jako bylo použití širokoprofilových pneumatik, kabin v trambusovém provedení atd. Některé prvky nového vozu nesly známky dědičnosti typů T138 a T111. Takto byl snížen výskyt rizik při zavádění do výroby na minimum.

Engine

Motor Tatra 930, vidlicový vzduchem chlazený vznětový dvanáctiválec odvozený od T928 používaného v T138

mark	Tatra 930
type	four-stroke diesel
engine cooling	vzduchem, ventilátor umístěn mezi oběma řadami válců, pohon od zadního konce klikového hřídele ozubeným soukolím přes kapalinovou spojku ovládanou termostatem. Tím je zajištěna automatická regulace teploty motoru.
cylinders	12 V 75^o
bore x stroke	120 x 130 mm
cylinder capacity	17643 cm³
injection order	1-8-5-10-3-7-6-11-2-9-4-12
valve gear	OHV, jediný vačkový hřídel pro sací i výfukové ventily, umístěný vysoko mezi oběma řadami válců a poháněn ozubeným soukolím od zadního konce kliky stejně jako ventilátor a vstřikovací čerpadlo.
compression ratio	16.5:1
max output	198.6 kW at 2000 rpm
max torque	990 Nm at 1300 rpm
greasing	tlakové obežné, má samostatnou nádrž na olej pod motorem, suchou klikovou skříň a chladič oleje umístěný na odklopné střední části masky, před ventilátorem
magneto	24 V, 500 W,
starter	electrical, 24 V, 2x4.4 kW, Pal Magneton, pro snadnější spouštění i za tuhých mrazů je vůz vybaven dvěma spouštěči
fuel consumption	diesel: dle provedení od 44 l / 100 km
dry weight	1035 kg

Chassis

Páteřový nástavný rám s centrální nosnou rourou, na přední konec je přišroubován přední diferenciál(y), pak je mezikus, sestupná převodovka a vzadu končí zadními diferenciály. Nad redukční skříní je na přírubě převodovka. Motor je opřený v silentblocích nad předním diferenciálem. Diferenciály vybaveny uzávěrkami, řazenými elektropneumaticky. Pro snížení namáhání celého hnacího traktu byly jednotlivé vozy vybaveny kolovými redukcemi.

Vozy určené armádu byly vybaven centrálním dohušťováním pneumatik. Hustit šlo jak za jízdy, tak v klidu. Huštění ovládal řidič z kabiny otevřením spec. kohoutu pro jednotlivá kola.

type	Tatra 813 NT4x4, jeřáb AD125	T813 TP 4x4	T813 TP 6x6	T813 8x8 Kolos	T813 8x8 S1, jeřábové podvozky
front axle	two independent swinging half-axles, suspended by torque arms, hydraulic shock absorbers. Homokinetické klouby pro zatáčení		two independent swinging half-axles each; pairs on each side of the vehicle, suspended by longitudinal half-elliptic springs (levers), hydraulic shock absorbers. Obě přední nápravy řiditelné, homokinetické klouby pro zatáčení
rear axle	two independent swinging half-axles, suspended by vzduchovými vlnovcovými pružinami s automatickou regulací světlé výšky při změně zatížení, hydraulic shock absorbers.	two independent swinging half-axles, suspended by torque arms, hydraulic shock absorbers.		two independent swinging half-axles each; pairs on each side of the vehicle, suspended by longitudinal half-elliptic springs (levers), hydraulic shock absorbers.
rims	disková, dle provedení 12.25 x 22.5", 13 x 22.5" nebo 14 x 22.5"
tyres	dle provedení 16 x 22.5" nebo 18 x 22.5"
drive	all wheels
steering	mechanical worm steering, sériově vybavovány kapalinovým posilovačem
brakes	tříokruhová vzduchotlaková provozní brzda ovládaná pedálem působí na bubny všech kol (jeden okruh pro přední kola, zadní kola a přívěs); mechanická parkovací pouze na buben na konci převodovky nad nosnou rourou; odlehčovací motorová brzda.
front track	dle provedení 1986mm, 2030mm, 1986mm, nebo 1990 mm
rear track	dle provedení 1946mm, 1990mm, 1946mm, nebo 1950 mm
wheel base	3700 mm	3500 mm	1650+2700 mm	1650+2200+1450 mm	1650+3200+1450 mm
road clearance	300 mm	330 mm

Gearbox

Kloubovým hřídelem jdoucím ze spojky byl spojen motor a převodovka. Na opačném konci převodové skříně se nachází buben parkovací brzdy (obvykle skryt pod nástavbou, aby se v terénu nepoškodil). Různá provedení T813 byla vybavena různými převodovkami - používaly se dva druhy: pětistupňová (u TP 6x6) a desetistupňová (TP 4x4, AD350, AD125, NT4x4). Desetistupňová převodovka byla shodná s pětistupňovou, ale doplněna dvoustupňovým předřazeným převodem.

Některé verze byly navíc vybaveny ještě rychloběhem. První stupeň byl přímý záběr (pro tah těžkých přívěsů), druhý plnil funkci rychloběhu (maximální rychlost sólo vozidla). Řazení se provádělo mechanicky pákou v kabině. Převod s planetovými čelními ozubenými koly.

Převody byly tvořeny čelními ozubenými koly se šikmým ozubením, řazení zubovými spojkami. Ovládání bylo mechanické pákou umístěnou pod přístrojovou deskou na pravé straně.

type	pětistupňová (TP 6x6, kolos 8x8)	desetistupňová (NT4x4, TP 4x4, AD125, AD350)
main	5+1, bloková synchronizace 2-5	5+1, bloková synchronizace 2-5, předřazen dvoustupňový převod
secondary	dvoustupňová (převod silniční a terénní) s elektropneumatickým řazením. Ovládána pomocí spínače na řadicí páce, kterým se volil příslušný stupeň. Vlastní přeřazení zajistil tlak vzduchu po sešláputí spojky.	jednostupňový sestupný převod
clutch	hydraulic three-plate dry, s podtlakovým posilovačem	hydraulic two-plate dry, s podtlakovým posilovačem

Bodywork

Speciální nákladní automobil s vysokou průchodivostí terénem.

Přední maska byla vyráběna ve dvou provedeních - vojenská a civilní. Vojenská má jinou střední část masky - není vystouplá a neobsahuje uprostřed krycí plech, který má redukovat "vytí" ventilátoru.

Kabina existovala ve 3 verzích:

krátká - obvykle používaná na TP 4x4, jeřábech AD150 a AD350, sklápěčích 8x8 S1 a některých vojenských provedeních 8x8.
dlouhá - obvykle používaná na TP 6x6, TP 8x8 a vojenských kolosech 8x8
pancéřovaná - určena výhradně pro vojenské provedení, používána především u podvozků raketometů GRAD.

elektroinstalation	24 V
accumulator	2 x 12 V/175 Ah
payload	dle provedení

Photogallery

Kromě zde vyobrazených sériově vyráběných provedení se na podvozek T813 montovaly různé další nástavby, jejichž detailní přehled různých provedení lze nalézt na stránkách https://www.tatraprehled.com/. T813, zejména v provedení kolos 8x8 a TP 6x6 je také vyhledávaným sportovním náčiním pro truck trial.

funkční vzorek podvozku T813 8x8 (1960) postavený z komponent podvozku T138

prototypy T813 8x8, zajímavý je mimo jiné kratší rozvor předních náprav oproti sériovým verzím

Návěsový tahač T813 NT4x4, rozvor 3700mm

prototyp - oproti sériovému provedení má poměrně odlišnou kabinu a zejména nárazník a blatníky. Jakoby předzvěst designových prvků, které se následně uplatnily u T815.

sériové provedení

Jeřáb T813 AD125 4x4, rozvor 3700mm

Tahač přívěsů T813 TP 4x4, rozvor 3500mm

prototypy

sériové provedení

Sklápěče T813 6x6, zůstalo jen u prototypů

Tahač přívěsů T813 TP 6x6, rozvor 1650+2700mm

prototypy

sériové provedení

Tahač přívěsů T813 TP 8x8, rozvor 1650+2200+1450mm

Kolos T813 8x8, rozvor 1650+2200+1450mm

GRAD

Sklápěč T813 8x8 S1 a jeřábové podvozky a nástavby, rozvor 1650+3200+1450mm

Zahraniční nástavby
Významným odběratelem podvozků T813 byla německá firma Semex, která na ně montovala speciální nástavby:

letištní tahače
vrtné soupravy
jeřáby
přepravníky rozměrných nákladů
...

Další zahraniční provedení

Model

Virtuální model Tatry 813 kolos 8x8 (140kB). Předlohou modelu byl vůz ve Vojenském technickém muzeu v Lešanech. Model T813 umí všechny obvyklé vymoženosti, jako otvírání dveří, střešních průlezů, jednotlivých dílů masky i sklápění sajten korby.

The following scenes are available for virtual walking: