Logo
Vpravo
 
Nic
Meniny ma Zlatica.
Utorok, 28. Február 2017, 15:52
Nic

Tatraportal  Nic


Jazyk
Slovensky English Deutsch







Kocka  Popisy vozidiel


Tatra 75 se standartně vyráběla ve třech verzích: uzavřenou čtyřdveřovou, dvoudveřový kabriolet a šestisedadlová na prodlouženém podvozku.
Motor
Motor Tatra 75, čtyřdobý zážehový vzduchem chlazený čtyřválec s hliníkovou klikovou skříní. Litinové válce, odnímatelné hlavy ze siluminu. Třikrát zalomený klikový hřídel spočívá ve dvou kluzných ložiskách. Vačka ve spodní části motoru.
označeníTatra 75
typčtyřdobý zážehový
chlazenívzduchem, podporované tlačným ventilátorem vpředu na motoru
počet válců4 uspořádány proti sobě (boxer)
vrtání x zdvih80 x 84 mm
objem1689 cm3
zapalováníakumulátorové 6 V, Bosch s automatickou regulací předstihu
pořadí zapalování1-3-2-4
rozvodOHV
komprese4.5:1
karburátorZenith 30T umístěný nad motorem, s válci spojen šikmým sacím potrubím
výkon22 kW při 2800 otáčkách za minutu
mazánítlakové oběžné, podporované zubovým čerpadlem
dynamo6 V, 75 W, Bosch typ RJC
spouštěčelektrický, 6 V, 0.4 kW, Bosch typ CG 0,6/6 R 12 z 9, zasouvání pastorku mechanické
spotřebabenzin: 10-11 l / 100 km, olej: 0.1 l / 100 km
Podvozek
Centrální nosná roura, jíž prochází spojovací hřídel. Vpředu je k ní přišroubována převodovka a motor, vzadu diferenciál.
přední nápravatvořena dvěma nad sebou uloženými příčnými půleliptickými listovými péry, které nese hliníková skříň motoru.
zadní nápravase sestává ze dvou na sobě nezávislých výkyvných polonáprav, odpružena příčným půleliptickým listovým pérem, které je přišroubováno shora na diferenciál a svými konci se opírá o štíty brzd zadních kol. Toto řešení má tu výhodu, že s rostoucím propérováním roste i tuhost odpružení.
kolaocelová disková, 3.75 x 16"
pneubibendum, 5.75 x 16", nebo 150 x 40
pohonzadní nápravy
řízenímechanické, hřebenové
brzdyprovozní: kapalinová, působí na bubny všech kol
parkovací: mechanická, působí na bubny zadních kol
rozchod vpředu1250 mm
rozchod vzadu1250 mm
rozvor2700 mm, šestisedadlové verze 3200 mm
světlost210 mm
hmotnost samotného podvozku500-510 kg
Převodovka
Skříň převodovky hliníková, přišroubována vpředu ke skříni motoru, vzadu k centrální rouře. Vybavována volnoběžkou i rychloběhem.
hlavní4+1
převodové poměry1:4.35, 1:2.56, 1:1.16, 1:1, R 1:5.56
spojkamechanická jednolamelová suchá
Karoserie
Oblíbený osobní automobil střední třídy.
elektroinstalaceBosch nebo Scintilla, 6V
akumulátorolověný, napětí 6V, kapacita 60Ah, uzemněn záporný pól
užitečná hmotnost350 kg
pohotovostní hmotnost900-1000 kg podle provedení
maximální rychlost90 km.h-1
Fotogalerie
Tatra 75, dobové fotografie
Tatra 75 se vzhledově velmi podobá Tatře 57a. Z diskuse zde na TP vyplynuly následující rozlišovací znaky:
  • Hlavní rozdíl je v proporcích vozu - T75 je větší a působí robustněji.
  • U T75 do roku výroby 1935 vč. se otvírá kapota motoru samostatně bez blatníků, na rozdíl od T57a. U vozů vyrobených od roku 1936 se otvírá opět spolu s blatníky, zřejmě pro usnadnění oprav motoru. Dvě malé kličky vpředu pod maskou na zajišťují kapotu T75. Kapota totiž drží na plechovém výlisku před ventilátorem. T57 tento výlisek nemá, u všech verzí T57 dosedne kapota zepředu přímo na ventilátor.
  • 90% "uzavřených" T57a jsou dvoudvéřové modely, zatímco T75 se dělaly čtyřdveřové (ať už čtyř- nebo šestisedadlové. Uzavřená T57a má zadní "sloupky" střechy zakulaceného tvaru, u T75 je tato část jakoby hranatější.
  • T75 už má kapalinové brzdy (až na pár prvních verzí, viz. propagační leták níže), T57a má brzdy mechanické.
  • Při pohledu na kapotu: T57a má 3 lišty a T75 má 4 lišty (čtvrtá vrchní lišta navazuje na přední část karoserie, která poté pokračuje po dveřích k zadní části vozu kde je elegantně ukončena k blatníku). Tatra 75 měla dva typy kapot a) pro šestimístnou limuzínu, b) pro čtyřdvéřové sedany a kabriolety. Tyto kapoty se odlišovaly pouze v ukončení horní lišty a v náběhu na stupačky. Šestimístná T75 neměla pokračování vrchní lišty na dveřích, proto ukončili lištu zakulacením tak jako zbylé tři lišty.

Tatra 75 (1934-1935), kapota motoru se otvírá samostatně bez blatníků

Tatra 75 (1936-1939)

Tatra 75 roadster s karoserií Bohemia

Tatra 75, dochované exempláře
Nenechte se zmást, dvoubarevná T75 (1, 2, 3, 4) má řízení transplantováno z T57b, proto je na levé straně vozu. Původní T75 mají řízení vpravo.
Model
Model zatím není k dispozici.