Tatra portal - Web site about TATRA cars and trucks

Tatra 600

1948-1952

vyrobeno 4235 ks, k tomu ještě 2100 ks v AZNP Mladá Boleslav

Motor Podvozek Převodovka Karoserie Fotogalerie Model Odkazy

Tatra 600 vznikla z prototypů T107. Označení "T600" dostala v souvislosti se zavedním nového číslování - řada 600 byla nově vyhrazena osobním vozům. Na počest dvouletého plánu dostala T600 název Tatraplan. Samonosná ocelová karoserie byla určena pro přepravu 5ti osob. Jízdní vlastnosti byly hodnoceny velmi pozitivně, za mokra a náledí jen bylo nutné jisté opatrnosti. Není bez zajímavosti, že T600 byla první sériově vyráběný vůz se šípovým čelním sklem bez středního sloupku (jeho funkci zde nahradilo jen tenké gumové těsnění profilu "I").

Vozy Tatra 600 se úspěšně zúčastňovaly mnoha domácích i zahraničních soutěžích, nejznámější je asi vítězné tažení 3 vozů v Rallye Interlaken. Vznikl i speciálně upravený sportovní Tatraplan označený Tatra 601 s hliníkovou dvoudvéřovou karoserií. Ačkoli se mu přezdívá Tatraplan Monte Carlo, nikdy ve slavné soutěži Rallye Monte Carlo nestartoval.

Motor

Vzduchem chlazený zážehový plochý čtyřválec. Starší motory (do čísla 853 včetně) měly vertikální ventilátor a pouze jeden karburátor, ať již ten Solex 32 UBIP nebo dříve Zenith 30IBM, výkon a kroutící moment toho motoru byly o něco nižší.
Robustní konstrukce motoru T600 inspirovala Tatru k zajímavému experimentu - na bázi sériového zážehového motoru vyvinula motor vznětový. Ten měl velmi plochou křivku výkonu a při jízdě téměř nevyžadoval řazení. Celkem vznikly 3 vozy se vznětovým motorem.
V dalších fázích se uvažovalo použití plochého šestiválce. Ke konci výroby T600 se zde zkoušely vidlicové osmiválce do připravovaného vozu T603.

označení	Tatra 600	Tatra 600 diesel (prototyp 1)	Tatra 600 diesel (prototyp 2)
typ	čtyřdobý zážehový	čtyřdobý vznětový
chlazení	vzduchem, jedním ventilátorem.	vzduchem, jedním ventilátorem	vzduchem, dvěma ventilátory
počet válců	4, uspořádány proti sobě (boxer). Písty z lehkého kovu. Každý válec je samostatný s tenkými chladicími žebry
vrtání x zdvih	85 x 86 mm
objem	1952 cm³
zapalování	akumulátorové 12 V, Pal Magneton	--	--
vstřikovací čerpadlo	--	vlastní konstrukce, uspořádáno jako plochý čtyřválec, pohon přímo přední částí klikového hřídele	obvyklého typu s jednotkami uspořádanými v jedné řadě
pořadí zapalování	1-4-3-2	--	--
pořadí vstřiku	--	1-4-3-2
rozvod	OHV
komprese	6:1	16:1
karburátor	dva spádové Solex 32 UBIP	--	--
výkon	38.3 kW při 4000 otáčkách za minutu	30.9 kW při 3300 otáčkách za minutu
mazání	tlakové oběžné
dynamo	12 V, Pal Magneton
spouštěč	elektrický, 12 V, s elektrickým zasouváním pastorku
spotřeba	benzin: 11 l / 100 km, olej: 0.3 l / 100 km	nafta: 8-9 l / 100 km, olej: 0.1 l / 100 km
olejová náplň	5.5 l

Podvozek

přední náprava	kola nezávisle zavěšena na lichoběžníkových ramenech, odpružena dvěma příčnými půleliptickými listovými péry, kapalinové tlumiče.
zadní náprava	se sestává ze dvou na sobě nezávislých výkyvných polonáprav;, odpružena zkrutnými tyčemi.
kola	E4,00x16, ocelová disková s poklicemi
pneu	6.00 x 16"
pohon	zadní nápravy
řízení	hřebenové
brzdy	bubnové, nožní působí na všechna kola (kapalinová), ruční pouze na bubny zadních kol, mechanická
rozchod vpředu	1300 mm
rozchod vzadu	1300 mm
rozvor	2700 mm
světlost	220 mm
stálý převod	1:4.09, případně u vozů do horských oblastí 1:4.4

Převodovka

Skřň převodovky hliníková, přišroubována ke skříni motoru.

hlavní	4+1, synchronizace 2,3,4
převodové poměry	1:3.55, 1:2.26, 1:1.44, 1:0.96, zpátečka 1:4.73
spojka	suchá, jednolamelová s mechanickým ovládáním

Karoserie

Aerodynamický osobní automobil střední třídy pro 5 osob

elektroinstalace	12V
užitečná hmotnost	405 kg
pohotovostní hmotnost	1200 kg
maximální rychlost	130 km.h^-1

Fotogalerie

Tabulka produkce Tatry 600. V letech 1948-1951 se T600 vyráběla přímo v Kopřivnici, v dalších letech byla výroba přesunuta do závodu AZNP Mladá Boleslav, kde se s drobnými úpravami vyrobilo cca 2000 kusů.

rok	produkce Tatra	produkce AZNP
1948	90	-
1949	1506	-
1950	2025	-
1951	614	236
1952	-	1864

Jak se pozná Tatraplán z AZNP:

zadní kapota je vzadu dole kulatejší (není do špičky)
okna na zadní kapotě jsou větší zhruba o 4 cm (od výrobního čísla 75733, což byly ještě poslední kopřivnické vozy)

Rozlišení obou verzí komplikuje fakt, že Tatraplány byly často svými majiteli upravovány a vozů ve zcela původním stavu se do dnešních dnů dochovalo velmi málo.

Dobové foto

Zajímavá varianta T600 - má místo kapoty jen obdélníkový poklop ( jeden takový se dokonce dochoval ! ). Dvě malá okna nahradilo jedno velké obdélníkového tvaru. Tatraplán na obrázku má postranní lapače vzduchu, ale okna v zadní kapotě ( dílu karoserie ) jsou ještě ledvinkovitého tvaru a ne jak výše zminěného obdél. tvaru.

T600 se velmi často přestavovaly s použitím dílů z T603. Zástavba osmiválce T603A byla dokonce schválena továrnou.

Lidová tvořivost

T600 diesel
vůz se od sériové verze lišil jen chromovaným nápisem diesel na předních blatníkách.

motor T600 diesel se dvěma ventilátory a jeho válec

Dochované exempláře
se starším provedením zadní kapoty

Dochované exempláře
s novějším provedením zadní kapoty

Kabriolet T600 pro J.V.Stalina
karoserii zhotovila firma Sodomka
Vůz byl předán J.V.Stalinovi k padesátým narozeninám. Později byl vyměněn za T603 a nyní se nachází ve sbírkách Technického muzea Tatra Kopřivnice.

Model

Model zatím není k dispozici

Odkazy

Technické muzeum Tatra Kopřivnice

https://www.aerotatra.czweb.org/

International Streamlined Tatra Site

https://www.tatraplan.co.uk/

Diskuse k tomuto vozu

Související články

Tatraportal

Popisy vozidiel