Meniny ma Jozef.
|
|
Utorok, 19. Marec 2024, 12:18
|
|
Tatraportal
|
|
|
Vehicle descriptions
|
Tatra 54 1931-1934 built 1510 pcs Tatra 54 patří k nejspolehlivějším a nejodolnějším vozům, které kdy v Tatře Kopřivnici vznikly. Spojila v sobě zkušenosti z vývoje předchozích typů T30 a T12. Engine Motor Tatra 54, čtyřdobý zážehový vzduchem chlazený čtyřválec s hliníkovou skříní motoru. Některé vozy byly vybaveny i silnějším motorem Tatra 30 (označeny T54/30). mark | Tatra 54 | Tatra 30 | type | four-stroke spark ignition | engine cooling | vzduchem, náporové, podporované odsávacím ventilátorem na setrvačníku | cylinders | 4 flat | bore x stroke | 70 x 95 mm | 75 x 95 mm | cylinder capacity | 1463 cm3 | 1679 cm3 | ignition | battery-operated 12 V, Bosch nebo Scintilla s ruční regulací předstihu | magneto 12 V, Bosch nebo Scintilla s ruční regulací předstihu | firing order | -- | 1-2-3-4 | valve gear | OHV | compression ratio | 4.9:1 | carburetor | Zenith 30U umístěný nad motorem, s válci spojen šikmým sacím potrubím | Zenith KB 30 (nebo U30) umístěný nad motorem, s válci spojen šikmým sacím potrubím | max output | 16.1 kW at 3000 rpm | 17.6 kW at 3000 rpm | greasing | tlakové oběžné, olej se nachází v nádržce mimo motor | tlakové oběžné | magneto | 12 V, 80 W, Bosch RJA 75/12, nebo Scintilla 60/80 W | -- | starter | electrical, 12 V, Bosh BGC 0,6/12 L z7, nebo Scintilla 12V | electrical, 12 V | fuel consumption | petrol: 10-11 l / 100 km, oil: 0.1 l / 100 km | petrol: 11-13 l / 100 km, oil: 0.2 l / 100 km | oil content | 5 l |
Chassis Centrální nosná roura, jíž prochází spojovací hřídel. Vpředu je k ní přišroubována převodovka a motor, vzadu diferenciál. front axle | stiff, suspended by transversal half-elliptic spring, carried by the alluminum engine block. | rear axle | two independent swinging half-axles, suspended by transversal half-elliptic spring, which is mounted on top of the differential box and leaning its ends against the brake plates. The advantage of this solution is excelent progressivness of the suspension. | rims | disková, 18" | drive | rear axle | steering | mechanical worm steering | brakes | service: mechanical, works on drums of all wheels parking: mechanical, works on drums of rear wheels, zřejmě za příplatek bylo možné pořídit i T54 s kapalinovými brzdami. | front track | 1300 mm | rear track | 1300 mm | wheel base | 2820 mm | road clearance | 220 mm | chassis weight | 580 kg |
Gearbox Skříň převodovky hliníková, přišroubována vpředu ke skříni motoru, vzadu k centrální rouře. main | 4+1 | clutch | mechanical four-plate dry |
Bodywork Čtyřsedadlový osobní vůz střední třídy, vzniklo i několik užitkových verzí. elektroinstalation | 12V | vehicle weight | 1000 - 1090 kg podle provedení | max speed | 80 km.h-1 |
Photogallery Tatra 54 se velmi podobá typům T30 a T52. Zde je vyčerpávající popis od Michaela, jak poznat Tatru 54: - T54 ("čistá") dvoudvéřová limuzína je opticky stejná jako typy T30 a T52. Podvozek je také stejný jako u T30 - stejná přední náprava, převodovka, zadní náprava (listových per je méně), nosná roura (její délka je upravena pro danou karoserii). Hlavním rozpoznávacím znakem při prvním pohledu je to, že má ukončené dveře v jedné rovině se stupačkou a nemá hranu při přechodu "torpéda" (část mezi kapotou a čelním sklem). Tento typ se dá jednoduše splést s typem T52 krátká dvoudveřová limuzína. Aby to ale nebylo tak jednoduché, mají v Technickém muzeu Tatra Kopřivnice .vystavenou originál T54, která má dveře ukončené asi 8 cm nad stupačkou
- T54/30 dvoudvéřová limuzína: je typem karosérie stejná jako výše popsaná TATRA 54 ("čistá"). Označení T54/30 je proto, že byl původní motor T54 o síle 20 koní nahrazen motorem T30 o síle 24 koní. Podvozek a karosérie zůstala beze změny. Tato úprava vznikla asi kvůli zákazníkům (nebo také z přebytků motorů TATRA 30?).
- T54/30 (54?) čtyřdvéřová limuzína: tento typ, spíše jeho karosérie je použita a upravena z Tatry 52 (dal by se nazvat přechodový, protože je to něco mezi starou T52 a T52 s novým tvarem kapoty), nejspíše z roku 1934/1935. Tuto 52jku poznáte podle zešikmeného okna, a také podle dveří které kopírují zešikmení okna! Vůz má taky plechový "kšiltík" nad oknem, který je už částí střechy. Při úpravě karoserie bylo vynecháno zadní (třetí) okno a zadní díl karoserie byl přimontován hned za zadní dveře. Přední dveře zůstaly stejné, jen zadní byly upraveny výkrojem pro zadní blatník a tím vznikla karoserie velice podobná vozu T75 čtyřdvéřový sedan. Délka podvozku zůstala beze změny. Tento typ prý vznikl z důvodů přebytku a nevyužití karosářských dílů z T52 "přechodový model".
- T54/30 sanitní vůz: zde už byla potřeba delší nosná roura - proto označení T54/30 a použití podvozku "dlouhé" T30. Motor byl ponechán z Tatry 54 (zřejmě z důvodu hospodárnosti). Přibližně 5 kusů bylo vyrobeno v karosárně Bohemia v České Lípě. Další karosářské úpravy u jiných karosářů jsou pravděpodobné.
První Tatry 54 z let 1931-1932 lze přirovnat k posledním vyráběným dvanáctkám. Dobové fotografie Model Model is not available yet.
|
|
|
|