Logo
Vpravo
 
Nic
Meniny ma Henrieta.
Piatok, 28. November 2014, 03:43
Nic

Tatraportal  Nic


Language
Slovensky English Deutsch







Kocka  Vehicle descriptions


Tatra 54 patří k nejspolehlivějším a nejodolnějším vozům, které kdy v Tatře Kopřivnici vznikly. Spojila v sobě zkušenosti z vývoje předchozích typů T30 a T12.
Engine
Motor Tatra 54, čtyřdobý zážehový vzduchem chlazený čtyřválec s hliníkovou skříní motoru. Některé vozy byly vybaveny i silnějším motorem Tatra 30 (označeny T54/30).
markTatra 54Tatra 30
typefour-stroke spark ignition
engine coolingvzduchem, náporové, podporované odsávacím ventilátorem na setrvačníku
cylinders4 flat
bore x stroke70 x 95 mm75 x 95 mm
cylinder capacity1463 cm31679 cm3
ignitionbattery-operated 12 V, Bosch nebo Scintilla s ruční regulací předstihumagneto 12 V, Bosch nebo Scintilla s ruční regulací předstihu
firing order--1-2-3-4
valve gearOHV
compression ratio4.9:1
carburetorZenith 30U umístěný nad motorem, s válci spojen šikmým sacím potrubímZenith KB 30 (nebo U30) umístěný nad motorem, s válci spojen šikmým sacím potrubím
max output16.1 kW at 3000 rpm17.6 kW at 3000 rpm
greasingtlakové oběžné, olej se nachází v nádržce mimo motortlakové oběžné
magneto12 V, 80 W, Bosch RJA 75/12, nebo Scintilla 60/80 W--
starterelectrical, 12 V, Bosh BGC 0,6/12 L z7, nebo Scintilla 12Velectrical, 12 V
fuel consumptionpetrol: 10-11 l / 100 km, oil: 0.1 l / 100 kmpetrol: 11-13 l / 100 km, oil: 0.2 l / 100 km
oil content5 l
Chassis
Centrální nosná roura, jíž prochází spojovací hřídel. Vpředu je k ní přišroubována převodovka a motor, vzadu diferenciál.
front axlestiff, suspended by transversal half-elliptic spring, carried by the alluminum engine block.
rear axletwo independent swinging half-axles, suspended by transversal half-elliptic spring, which is mounted on top of the differential box and leaning its ends against the brake plates. The advantage of this solution is excelent progressivness of the suspension.
rimsdisková, 18"
driverear axle
steeringmechanical worm steering
brakesservice: mechanical, works on drums of all wheels
parking: mechanical, works on drums of rear wheels, zřejmě za příplatek bylo možné pořídit i T54 s kapalinovými brzdami.
front track1300 mm
rear track1300 mm
wheel base2820 mm
road clearance220 mm
chassis weight580 kg
Gearbox
Skříň převodovky hliníková, přišroubována vpředu ke skříni motoru, vzadu k centrální rouře.
main4+1
clutchmechanical four-plate dry
Bodywork
Čtyřsedadlový osobní vůz střední třídy, vzniklo i několik užitkových verzí.
elektroinstalation12V
vehicle weight1000 - 1090 kg podle provedení
max speed80 km.h-1
Photogallery
Tatra 54 se velmi podobá typům T30 a T52. Zde je vyčerpávající popis od Michaela, jak poznat Tatru 54:
  • T54 ("čistá") dvoudvéřová limuzína je opticky stejná jako typy T30 a T52. Podvozek je také stejný jako u T30 - stejná přední náprava, převodovka, zadní náprava (listových per je méně), nosná roura (její délka je upravena pro danou karoserii). Hlavním rozpoznávacím znakem při prvním pohledu je to, že má ukončené dveře v jedné rovině se stupačkou a nemá hranu při přechodu "torpéda" (část mezi kapotou a čelním sklem). Tento typ se dá jednoduše splést s typem T52 krátká dvoudveřová limuzína. Aby to ale nebylo tak jednoduché, mají v Technickém muzeu Tatra Kopřivnice .vystavenou originál T54, která má dveře ukončené asi 8 cm nad stupačkou
  • T54/30 dvoudvéřová limuzína: je typem karosérie stejná jako výše popsaná TATRA 54 ("čistá"). Označení T54/30 je proto, že byl původní motor T54 o síle 20 koní nahrazen motorem T30 o síle 24 koní. Podvozek a karosérie zůstala beze změny. Tato úprava vznikla asi kvůli zákazníkům (nebo také z přebytků motorů TATRA 30?).
  • T54/30 (54?) čtyřdvéřová limuzína: tento typ, spíše jeho karosérie je použita a upravena z Tatry 52 (dal by se nazvat přechodový, protože je to něco mezi starou T52 a T52 s novým tvarem kapoty), nejspíše z roku 1934/1935. Tuto 52jku poznáte podle zešikmeného okna, a také podle dveří které kopírují zešikmení okna! Vůz má taky plechový "kšiltík" nad oknem, který je už částí střechy. Při úpravě karoserie bylo vynecháno zadní (třetí) okno a zadní díl karoserie byl přimontován hned za zadní dveře. Přední dveře zůstaly stejné, jen zadní byly upraveny výkrojem pro zadní blatník a tím vznikla karoserie velice podobná vozu T75 čtyřdvéřový sedan. Délka podvozku zůstala beze změny. Tento typ prý vznikl z důvodů přebytku a nevyužití karosářských dílů z T52 "přechodový model".
  • T54/30 sanitní vůz: zde už byla potřeba delší nosná roura - proto označení T54/30 a použití podvozku "dlouhé" T30. Motor byl ponechán z Tatry 54 (zřejmě z důvodu hospodárnosti). Přibližně 5 kusů bylo vyrobeno v karosárně Bohemia v České Lípě. Další karosářské úpravy u jiných karosářů jsou pravděpodobné.
První Tatry 54 z let 1931-1932 lze přirovnat k posledním vyráběným dvanáctkám.
Dobové fotografie

Dochované exempláře
Model
Model is not available yet.