Tatra portal - Web site about TATRA cars and trucks

Tatra 500

1950, 1955-1957

vyrobeno cca 500 ks

Motor Podvozek Převodovka Karoserie Fotogalerie Model Odkazy

Po druhé světové válce se znovu začala oživovat silniční doprava včetně dopravy osob. Silniční síť byla však ve velmi žalostném stavu a proto se zcela logicky objevil požadavek na autobus do 60 osob, schopného provozu ve velmi ztížených podmínkách zejména horských oblastí. Tatra Kopřivnice ve spolupráci s Karosou Vysoké Mýto připravila a v zimě na přelomu let 1949 a 1950 představila odborníkům a novinářům prototyp Tatry 500 HB (Horského Busu). Prototyp se vyznačoval mnoha pozoruhodnými řešeními, kterým se budu věnovat dále v textu. Přijat byl velmi pozitivně, ačkoli měl i svá slabá místa (např. přílišnou hlučnost vzduchem chlazeného osmiválce T108 vzadu).

Sériová výroba se rozběhla až v roce 1955 a to s podstatnými modifikacemi oproti původnímu prototypu. S postupným zlepšováním stavu silnic převládl názor, že takovýto druh autobusu již není potřeba a vývoj dále nepokračoval. S tímto tvrzením rozhodně ani dnes nemohu souhlasit. Na současných silnicích třetí třídy si kolikrát i T815 připadá jak na kopřivnickém polygonu.

Motor

Motor je typu T108, vznětový osmiválec s přímým vstřikem paliva, v prototypu T500 se objevil ještě dříve, než ve známé T128. V podstatě se jedná o tři čtvrtiny motoru T111. T500 prý je první autobus se vzduchem chlazeným motorem vzadu.

Sériová verze motoru byla označena T500 - lišila se chladičem oleje a přepracovanými hlavami válců, neboť prototyp se ukázal být velmi hlučný.

označení	Tatra 500
typ	čtyřdobý vznětový
chlazení	vzduchem, dvěma ventilátory umístěnými po stranách motoru, pohon klínovými řemeny
počet válců	8 uspořádány do V pod úhlem 75^o
vrtání x zdvih	110 x 130 mm
objem	9884 cm³
pořadí vstřiku	1-6-3-5-4-7-2-8
rozvod	OHV
komprese	16.5:1
výkon	92 kW při 1900 otáčkách za minutu
krouticí moment	480 Nm při 1400 otáčkách za minutu
mazání	tlakové obežné, má samostatnou nádrž na olej pod motorem a suchou klikovou skříň
dynamo	12 V, 200 W, v každém ventilátoru jedno
spouštěč	elektrický, 24 V, 4.4 kW
spotřeba	nafta: 29 l / 100 km

Podvozek

Podvozek prototypu T500 se vyznačoval kyvnými polonápravami tatrovácké koncepce. Nejsem si zcela jist, jak byly spolu s motorem a převodovkou uchyceny ke karoserii a zda vůbec měla nějaký kus centrální roury. Sériová verze T500 už měla tuhé nápravy Praga.

typ	prototyp T500	sériová T500
přední náprava	tuhá, svařená z ocelového plechu, odpružena podélnými půleliptickými péry.
zadní náprava	každá se sestává ze dvou na sobe nezávislých výkyvných polonáprav, dvojice na každé straně vozu, odpružena podélnými půleliptickými péry (vahadla).	tuhé nápravy Praga, odpružena podélnými půleliptickými péry (vahadla). Suvná a brzdná síla se přenáší na karoserii vozu pomocí vzpěrných tyčí se samomaznými klouby.
kola	disková, 10 x 20"
pneu	11 x 20"
pohon	zadních kol
řízení	mechanické, šnekové
brzdy	provozní bubnové kapalinové brzdy se vzduchovým posilovačem; ruční převodová brzda působí na buben na konci převodovky.	provozní bubnové vzduchotlakové brzdy; ruční převodová brzda působí na buben na konci převodovky.
rozchod vpředu	1880 mm
rozchod vzadu	1880 mm
rozvor	3570+1180 mm
světlost	335 mm

Převodovka

Prototyp měl planetovou převodovku Praga Wilson, sériová verze už měla klasickou přímo řazenou převodovku Tatra (možná z T128).

typ	prototyp T500	sériová T500
hlavní	5+1, Praga Wilson s mechanickou předvolbou stupňů. Vlastní řazení bylo ovšem pneumatické, stejně jako vypínání spojky	5+1, Tatra
převodové poměry	1:7.98, 1:4.54, 1:2.98, 1:8.25, 1:1, R 1:8.3
spojka	pneumatická jednolamelová suchá

Karoserie

Autobus střední velikosti určený pro náročnější terén, zejména v horských oblastech. Bezkapotová celokovová karoserie, kterou navrhla Karosa Vysoké Mýto, byla velmi tuhá, k čemuž přispívaly i jen jediné dveře vpředu. V zadní části je uložen motor s převodovkou na silentblocích. Chladicí vzduch přicházel kapsou v zadní části střechy (je dobře patrná na fotografiích). Dveře se otvíraly vzduchotlakově.

elektroinstalace	12 V, přepínač instalace 12/24 V
akumulátor	2 x 12 V/115 Ah
užitečná hmotnost	7080 kg
pohotovostní hmotnost	4575 kg
maximální rychlost	65 km.h^-1

Fotogalerie

Dobové fotografie, prototyp

Sériová verze T500

Na střeše se nenachází tehdy obvyklá (a velmi nebezpečná) zahrádka, místo toho má T500 zavazadlový prostor o objemu asi 2m³ mezi přední a střední nápravou, jako dnešní autobusy.

Detail uložení náhradního kola v přední části vozu.

Model

Model zatím není k dispozici.

Odkazy

Technické muzeum Tatra Kopřivnice

Diskuse k tomuto vozu

Související články

Tatraportal

Popisy vozidiel