Meniny ma Jozef.
|
|
Utorok, 19. Marec 2024, 05:34
|
|
Tatraportal
|
|
|
Vehicle descriptions
|
Tatra 30 1926-1931 built 3785 pcs Společně s Tatrou 12 se v roce 1926 objevila na trhu i nový vůz střední třídy - Tatra 30. Engine Motor Tatra 30, čtyřdobý zážehový vzduchem chlazený čtyřválec s hliníkovou skříní motoru mark | Tatra 30 | type | four-stroke spark ignition | engine cooling | vzduchem, náporové, podporované odsávacím ventilátorem na setrvačníku | cylinders | 4 flat | bore x stroke | 75 x 95 mm | cylinder capacity | 1679 cm3 | ignition | magneto 12 V, Bosch nebo Scintilla s ruční regulací předstihu | firing order | 1-2-3-4 | valve gear | OHV | compression ratio | 4.9:1 | carburetor | Zenith KB 30 (nebo U30) umístěný nad motorem, s válci spojen šikmým sacím potrubím | max output | 17.6 kW at 3000 rpm | greasing | tlakové oběžné | starter | electrical, 12 V | fuel consumption | petrol: 11-13 l / 100 km, oil: 0.2 l / 100 km | oil content | 5 l |
Chassis Centrální nosná roura, jíž prochází spojovací hřídel. Vpředu je k ní přišroubována převodovka a motor, vzadu diferenciál. front axle | stiff, suspended by transversal half-elliptic spring, carried by the alluminum engine block, pákové tlumiče. | rear axle | two independent swinging half-axles, suspended by transversal half-elliptic spring, which is mounted on top of the differential box and leaning its ends against the brake plates. The advantage of this solution is excelent progressivness of the suspension. | rims | 18", ocelová disková | tyres | SS (Straight Side) Michelin Comfort Bibendum 13 x 45 | drive | rear axle | steering | mechanical worm steering | brakes | service: mechanical, works on drums of all wheels parking: mechanical, works on drums of rear wheels | front track | 1300 mm | rear track | 1300 mm | wheel base | 2770 mm nebo 3170 mm | road clearance | 220 mm | chassis weight | 580-590 kg |
Gearbox Skříň převodovky hliníková, přišroubována vpředu ke skříni motoru, vzadu k centrální rouře. main | 4+1 | clutch | mechanical four-plate dry |
Bodywork Vůz střední třídy, podvozek umožňoval montáž rozličných druhů karoserií počínaje čtyřsedadlovými kabriolety a šestisedadlovými limuzínami konče. elektroinstalation | 12V | vehicle weight | 1000 - 1090 kg, podle provedení | max speed | 90 km.h-1 |
Photogallery Tatra 30 se velmi podobá Tatře 52. Z diskuse zde na TP vyplynuly některé rozlišovací znaky: - Předně, T30 má mechanické brzdy, zatímco T52 již kapalinové
- Rozdíl mezi šestisedadlovými verzemi T30 a T52 se dá poznat už podle lišty na dveřích. U T30 jsou dvě tenké lišty nad sebou (starší provedení 1926/27 s kratšími dveřmi, provedení 1928/29, poslední provedení s kulatými blatníky) a T52 má jednu hrubší lištu. T30 má hranatější tvary karoserie, zejména blatníků. Velkým problémem dnes je, že se ve čtyřicátých až šedesátých letech prováděly zásadní přestavby, např. majitel vozu Tatra 30 r.v. 1928 se rozhodl že starý podvozek (mechanické brzdy, magneto ... ) nahradí za podvozek T52 (kapal. brzdy).
Dobové fotografie
Tatry 30 s karoserií z karosárny Sodomka. Valníček se mohl také po krátké úpravě změnit na 6ti místný otevřený phaeton - přimontoval se zadní díl karosérie se sedadly. Tuto úpravu měli hlavně v oblibě malí živnostníci. Přes týden vůz sloužil pro obchodní účel, a v neděli vyvezl pan Táta rodinu na výlet.
Tato Tatra 30 je předlohou modelu. Jedná se o šestisedadlovou limuzínu, která sloužila u pražské taxislužby. Momentálně se nachází v Jihočeském muzeu historických vozidel a staré zemědělské techniky v Pořežanech u Českých Budějovic. Fotografie zachycují i interiér vozu a detail zavěšení přední nápravy. Nakonec ještě jeden velmi pěkně zrenovovaný tmavozelený exemplář. Model Pro zájemce je připraven model Tatry 30 (1930) (120kB). Model vznikl na základě reálné předlohy (viz. fotogalerie) a nyní je již ve finální verzi. Pro prezentaci Tatry je pripravena jednoduchá prezentační místnost a model se také nachází ve velké venkovní scéně. Následující screenshoty ukazují T30 v celé její kráse... The following scenes are available for virtual walking:
|
|
|
|