Logo
Vpravo
 
Nic
Meniny ma Lea.
Sobota, 29. Apríl 2017, 07:39
Nic

Tatraportal  Nic


Jazyk
Slovensky English Deutsch







Kocka  Popisy vozidiel


Jedním z nejúspěšnějších sériových vozidel Tatry je nákladní automobil Tatra 27. Během 17 let prošla několika modifikacemi a nakonec se do ní namontoval vzduchem chlazený čtyřválec - tak vznikly modely Tatra 114 a Tatra 115. Přidáním jedné nápravy vznikl typ Tatra 28. Poměrně velká světlost přispívala k dobrým jízdním vlastnostem v terénu, přestože nízko uložený motor před přední nápravou vyžadovala určitou opatrnost a ohled na snadno zranitelnou olejovou vanu motoru. Tatra 27 se prosadila v těžkém provozu včetně terénu a v krátké době si získala množství příznivců.
Motor
Tatra 27 byla vybavována čtyřdobými zážehovými i vznětovými kapalinou chlazenými motory.
Za druhé světové války, kdy byl kritický nedostatek benzínu, byl dodáván typ Tatra 27h, který byl upraven pro pohon dřevoplynem, který vyráběl generátor Imbert umístěný za kabinou. Nižší výhřevnost dřevoplynu se konstruktéři snažili vyvážit větším objemem motoru, avšak pětilitrový motor nedosahoval ani výkonu prvních verzí benzínových T27.
označeníTatra 27Tatra 27aTatra 27hTatra 64aTatra 91
typčtyřdobý zážehovýčtyřdobý čtyřdobý vznětovýčtyřdobý zážehový
chlazeníkapalinou, u rozměrného pětičlánkového chladiče bylo možné jednotlivé články vyměňovat.
počet válců4 v řadě
vrtání x zdvih95 x 150 mm100 x 150 mm105 x 150 mm105 x 140 mm x mm
objem4253 cm34713 cm35196 cm34849 cm30 cm3
rozvodOHV
komprese------9:1--
karburátorZenith 36 TZenith 36 T nebo Solex 35 BFVSolex 22 HR----
výkon38.2 kW, později 41.9 kW při 2100 otáčkách za minutu46.4 kW při 2100 otáčkách za minutu37.5 kW při 2100 otáčkách za minutu44.2 kW při 2100 otáčkách za minutu--
mazánítlakové obežné, zajišťované pístovým čerpadlem
dynamo12 V, 130 W, --
spouštěčelektrický
spotřebabenzin: 25-28 l / 100 km, olej: 0.4-0.5 l / 100 kmdřevo: 75 kg / 100 km, olej: 0.4-0.5 l / 100 kmnafta: 26-28 l / 100 km, olej: 0.4-0.5 l / 100 km--
olejová náplň9 l----
Podvozek
Centrální nosná roura, jíž prochází spojovací hřídel. Vpředu je k ní přišroubována převodovka a motor, vzadu diferenciál.
typTatra 27Tatra 27aTatra 27b
přední nápravase sestává ze dvou dvojic trojúhelníkových ramen, umístěných nad sebou, odpružena příčným půleliptickým listovým pérem.
zadní nápravase sestává ze dvou na sobě nezávislých výkyvných polonáprav, odpružena dvěma šikmo uloženými čtvrteliptickými listovými péry, která jsou vetknuta do odlitku na konci diferenciálu. (viz. fotogalerie)se sestává ze dvou na sobě nezávislých výkyvných polonáprav, odpružena příčným půleliptickým listovým pérem. (viz. fotogalerie)
koladisková, 20"
pneu36x8", vzadu jednoduchá montáž190x20", vzadu dvojmontáž
pohonzadní nápravy
řízenímechanické, šnekové
brzdykapalinová provozní brzda ATE Lockheed ovládaná pedálem působí na všechny 4 kola, mechanická ruční pouze na zadní kola
rozchod vpředu1700 mm
rozchod vzadu1700 mm1800 mm
rozvor3800 mm, autobus 3850 mm
světlost280 mm
stálý převod1:6
hmotnost samotného podvozku2400 kg
Převodovka
hlavní4+1
převodové poměry1:6.3, 1:3.2, 1:1.95, 1:1.0, R 1:10
spojkamechanická jednolamelová suchá
Karoserie
Tatra 27 byla dodávána s množstvím různých nástaveb, počínaje různými druhy valníků, přes vozy na odpadky, kropicí a požární vozy, nebo třeba speciální valníky pro ministerstvo národní obrany, vybavené zvýšenými bočnicemi a taktickými pneumatikami. V neposlední řadě byla dodávána také jako autobus.
elektroinstalace12V
užitečná hmotnost3000 kg
pohotovostní hmotnost4000 - 4500kg
maximální rychlost60 km.h-1
Fotogalerie
Tatra 27
Je charakteristická rozměrným mezikusem mezi kapotou motoru a kabinou. Původní T27 má velmi hranatou kabinu a zadní nápravu odpruženu dvojicí čtvrteliptických per. odlišný od pozdějšího typu T27b.

Tatra 27a
Oproti původní verzi T27 má zakulacenější kabinu, pozitivní sklon čelních skel a zejména upravený motor. Oproti T27b má stále jednoduchou montáž pneumatik vzadu. Minimálně vojenské valníky T27a pro ČSA už mají zadní nápravu odpruženou příčným půleliptickým listovým perem, jako T27b. Je pravděpodobné, že se odpružení dvěma čtvrteliptickými pery používalo i nadále, např. na nízkých valnících a autobusech.

Tatra 27b
Oproti předchozím verzím má jiný motor a zejména zadní nápravu odpruženu příčným půleliptickým pérem a dvojitou montáž pneumatik.
Barevné fotografie zachycují jednu kompletní Tatru 27b a jeden podvozek ve Vojenském technickém muzeu v Lešanech. Je na nich dobře vidět motor, jeho nízko uloženou vanu, palivovou nádrž pod mezikusem i zavěšení a odpružení zadních polonáprav. V Technickém muzeu Tatra Kopřivnice mají vystavený perfektně zrenovovaný motor T27 s chladičem.

Tatra 27b na svítiplyn
Na rozdíl od vozu na dřevoplyn nemá rozměrný generátor plynu, jen sadu dvou až pěti tlakových nádrží na svítiplyn, umístěných za kabinou pod korbou.

Tatra 27b na dřevoplyn
Je charakteristická rozměrným generátorem dřevoplynu Imbert, přídavným chladičem a nádrží pod předním nárazníkem. Technická data Tatry 27bh v Němčině

Dochovaná a perfektně zrenovovaná Tatra 27bh

Tatra 27/91
Model
Model zatím není k dispozici.