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Tatra 27

1930-1947

hergestellt: 7620 Stück

Motor Fahrgestell Getriebe Karosserie Fotogalerie Modell Link

Eines der erfolgreichsten Serien-Tatra-Autos, war der Lastwagen T27. Während seiner 17-jährigen Bauzeit wurde er mehrmals modifiziert - bis zur Montage des luftgekühlten Vierzylindermotors. So entstand der T114 und dann auch der T115. Von diesen Typen wurde durch die Zugabe einer Achse der T27 abgeleitet. Grosse Bodenfreiheit trug zu seiner guten Geländetauglichkeit bei, nur der ziemlich tief vor der Vorderachse montierte Motor verlangte besondere Aufmerksamkeit des Lenkers aus Rücksicht auf die exponierte Oelwanne. Der Tatra 27 bewährte sich unter schweren Bedingungen und im Gelände und gewann schnell grosse Popularität.

Motor

T27 wurde mit wassergekühlten Vierzylinder Diesel- und Benzinmotoren ausgerüstet.

Als im zweiten Weltkrieg eine Benzinknappheit herrschte, wurde der Typ 27h lanciert, der mit dem Holzgas betrieben wurde. Der Brennstoff wurde durch einen Imbertgenerator geliefert, der hinter der Fahrerkabine montiert wurde. Die niedrigere Leistung wurde von den Konstrukteuren durch eine Vergrösserung des Hubraums zu kompensieren versucht. Aber auch der Fünfliter-Motor erreichte die Leistung der ersten Benzinversion des T27 nicht.

Bezeichnung	Tatra 27	Tatra 27a	Tatra 27h	Tatra 64a	Tatra 91
Typ	Viertakt Ottomotor		Viertakt	Viertakt Dieselmotor	Viertakt Ottomotor
Kühlung	Wasserkühlung, beim grossdimensionierten fünfteiligen Kühler konnte man die Elemente einzeln auswechseln.
Zylinderzahl	4 in Reihe
Bohrung x Hub	95 x 150 mm	100 x 150 mm	105 x 150 mm	105 x 140 mm	x mm
Hubraum	4253 cm³	4713 cm³	5196 cm³	4849 cm³	0 cm³
Steuerung	OHV
Kompression	--	--	--	9:1	--
Vergaser	Zenith 36 T	Zenith 36 T nebo Solex 35 BFV	Solex 22 HR	--	--
Leistung	38.2 kW, später 41.9 kW bei 2100 Umdrehungen /Min.	46.4 kW bei 2100 Umdrehungen /Min.	37.5 kW bei 2100 Umdrehungen /Min.	44.2 kW bei 2100 Umdrehungen /Min.	--
Schmierung	Druckumlaufschmierung, mit Kolbenpumpe
Lichtmaschine	12 V, 130 W,				--
Anlasser	elektrisch
Verbrauch	Benzin: 25-28 l / 100 km, Öl: 0.4-0.5 l / 100 km		Holz: 75 kg / 100 km, Öl: 0.4-0.5 l / 100 km	Diesel: 26-28 l / 100 km, Öl: 0.4-0.5 l / 100 km	--
Oelfüllung	9 l			--	--

Fahrgestell

Eine Antriebswelle wurde im Zentralrohr geführt. Motor vorne am Zentralrohr angeschraubt, hinten das Differential.

Typ	Tatra 27	Tatra 27a	Tatra 27b
Vorderachse	besteht aus zwei Paar übereinander angeordneten Dreiecklenkern (Trägern), gefedert mittels quermontierter halbelliptischer Blattfedern.
Hinterachse	besteht aus zwei unabhängigen Pendelhalbachsen, gefedert mittels schrägangelegter viertelelliptischer Blattfedern, die in das Gussgehäuse am Ende des Differentials eingefügt wurden. (viz. fotogalerie)	besteht aus zwei unabhängigen Pendelhalbachsen, gefedert mittels quermontierter halbelliptischer Blattfedern. (viz. fotogalerie)
Räder	Stahlfelgen, 20"		disková, 20"
Reifen	36x8", hinten eine Einfachbereifung		190x20", hinten eine Doppelbereifung
Antrieb	Hinterachse
Lenkung	mechanische Schnecklenkung
Bremsen	Die Betriebsbremse System ATE Lockheed, durch ein Pedal betätigt, wirkte auf alle vier Räder, die mechanische Handbremse hingegen nur auf die Hinterräder.
Spurbreite vorn	1700 mm
Spurbreite hinten	1700 mm		1800 mm
Achsabstand	3800 mm, Autobus 3850 mm	3800 mm, autobus 3850 mm
Bodenfreiheit	280 mm
permanenter Antrieb	1:6
Fahrgestell-Gewicht	2400 kg

Getriebe

Getriebe	4+1
Übersetzungs Verhältnisse	1:6.3, 1:3.2, 1:1.95, 1:1.0, R 1:10
Kupplung	mechanische Einscheiben Trockenkupplung

Karosserie

Tatra 27 wurde mit einer Vielzahl verschiedener Aufbauten, wie für Last- und Abfallwagen, Giess-und Feuerwehrautos, sowie für das Verteidigungsministerium mit hohen Beplankungen und schusssicheren Pneus ausgeliefert. Nicht zu letzt, es wurde der T27 auch als Autobus angeboten.

elektrische Anlage	12V
Nutzlast	3000 kg
Bereitschaftsgewicht	4000 - 4500kg
Höchstgeschwindigkeit	60 km.h^-1

Fotogalerie

Tatra 27
ist unverkennbar an dem charakteristischen Zwischenraum - Motor - Kabine. Der ursprüngliche Tatra 27 hatte eine sehr eckige Fahrerkabine und die Hinterachse wurde durch zwei viertelelliptische Blattfeder abgefedert. Dies als Unterschied zu dem späteren Typ T27 b.

Tatra 27a
Im Gegensatz zum T27 hatte eine abgerundete Fahrerkabine, eine positive Frontscheibenneigung und hauptsächlich einen abgeänderten Motor. Im Gegensatz zum T27 b hat er hinten immer noch eine einfache Bereifung.

Tatra 27b
hatte im Gegensatz zu den früheren Versionen einen anderen Motor und die Hinterachse mit Doppelbereifung durch eine querangeordnete halbelliptische Blattfeder abfedert. Die Farbfotos aus dem Militärmuseum Lesany stellen einen kompletten Tatra 27b und ein Fahrgestell dar. Sie zeigen den tief montierten Motor mit seiner exponierten Oelwanne, den Treibstofftank unter dem Motor-Kabine-Spalt und die Aufhängung mit der Federung der hinteren Halbachsen. Im Technischen Museum Tatra Kopřivnice stellt man ebenfalls einen beispielhaft renovierten T27 Motor mit Kühler aus.

Mit Leuchtgas angetriebene Tatra 27b
Im Gegensatz zum Holzgastyp hat T27b keinen grossen Gasgenerator, sondern hat nur zwei bis fünf Druckbehälter für das Leuchtgas, die sich hinter der Fahrerkabine unter der Ladefläche befinden

Tatra 27b Holzgastyp
ist durch seinen grossen Gasgenerator Imbert mit einem Zusatzkühler und einem Kraftstofftank unterhalb der vorderen Stossstange erkennbar.