Logo
Vpravo
 
Nic
Meniny ma Ela.
Streda, 24. Máj 2017, 04:15
Nic

Tatraportal  Nic


Jazyk
Slovensky English Deutsch







Kocka  Popisy vozidiel


Tatra 24
1926-1931
vyrobeno 372 ks T24, 13 ks T24/58, 16 ks T24/63, 36 ks T24/67
Tatra 24 se vyráběla společně s typem T23. Byly to první nákladní automobily Tatra, u kterých se uplatnila dnes již klasická tatrovácká koncepce s centrální rourou a kyvnými polonápravami.
Motor
Tatra 24 byla vybavována čtyřdobými zážehovými i vznětovými motory.
označeníTatra 64Tatra 58Tatra 59Tatra 63Tatra 67
typčtyřdobý zážehovýčtyřdobý vznětovýčtyřdobý zážehovýčtyřdobý vznětový
chlazeníkapalinou, u rozměrného šestičlánkového chladiče bylo možné jednotlivé články vyměňovat.
počet válců4 v řadě6 v řadě
vrtání x zdvih115 x 180 mm120 x 180 mm115 x 180 mm120 x 180 mm140 x 180 mm
objem7479 cm312215 cm311218 cm312215 cm316625 cm3
rozvodOHV
karburátorZenith 48 KBSolex 46 MOVL 5--Zenith 48 KB--
výkon47.8 kW při 1500 otáčkách za minutu80.9 kW při 1500 otáčkách za minutu58.8 kW při 1500 otáčkách za minutu84.6 kW při 1500 otáčkách za minutu103 kW při 1500 otáčkách za minutu
mazánítlakové obežné, zajišťované pístovým čerpadlem
dynamo12 V, 130 W,
spouštěčelektrický
spotřebabenzin: 35 l / 100 km, olej: 0.85 l / 100 kmbenzin: 40 l / 100 km, olej: 0.85 l / 100 km--benzin: 45 l / 100 km, olej: 0.85 l / 100 kmnafta: 45 l / 100 km, olej: 0.85 l / 100 km
Podvozek
Páteřový nástavný rám s centrální nosnou troubou, spojující motor, převodovku a rozvodovku v jeden tuhý celek.
přední nápravase sestává ze dvou dvojic trojúhelníkových ramen, umístěných nad sebou, odpružena vinutými pružinami.
zadní nápravakaždá se sestává ze dvou na sobe nezávislých výkyvných polonáprav, dvojice na každé straně vozu, odpružena podélnými půleliptickými péry (vahadla).
koladisková ocelová, 20"
pneuGF Simplex 36x8"
pohonzadních kol
řízenímechanické, šnekové
brzdyprovozní: kapalinová, působí na bubny všech kol
parkovací: mechanická, působí na čelisti uvnitř rotujícího bubnu na konci centrální nosné roury
rozchod vpředu1800 mm
rozchod vzadu1800 mm
rozvor4022+1250 mm, Autobus 4340+1250 mm
světlost280 mm
hmotnost samotného podvozku3500 kg
Převodovka
hlavní4+1
přídavnádvoustupňová, do autobusů nemontována
spojkamechanická kuželová suchá, Jurid
Karoserie
Nákladní vůz nebo autobus. Na šasi se montovaly různé druhy valníků, stěhovací vozy, opleny, sklápěče a cisterny. Autobusy byly velmi oblíbené pro svůj výkon a kvalitní pérování. Dodávaly se meziměstské autokary i autobusy pro městský provoz. Například v Praze byly autobusy T24 nasazovány na linky s největším stoupáním - např. linka H ze Smíchova na Strahov (dnes část linky 176). Ve videoarchivu zde na Tatraportálu lze nalézt video z dvacátých let, kde je zachycena jízda autobusu T24 dnes Zapovou ulicí. Jen pro zajímavost, dnes v těchto místech jezdí moderní Karosy (i s turbem) na dvojku, když jsou prázdné tak na trojku.
Postupně se také měnilo umístění hlavních světlometů - z původního místa na přední stěně kabiny, po stranách kapoty až nakonec zůstaly na předních blatnících.
elektroinstalace12V
užitečná hmotnost6000-10000 kg
maximální rychlost40-45 km.h-1
Fotogalerie
Dobové fotografie
Tatra 24

Dobové fotografie
Tatra 24/58

Licenčně byla T24/58 vyráběna firmou Lorraine-Dietrich pod označením Lorraine 24/58. V roce 1934 vzniklo celkem 36 cisteren pro francouzské letectvo.

Dobové fotografie
Tatra 24/67
Model
Pro zájemce je připraven model Tatry 24 (1926). Jze jej také nalézt ve velké venkovní scéně, odkud jsou i následující screenshoty.
K virtualním procházkám jsou připraveny tyto scény:
model T24t24
screensaverscreensaver T24
virtuální zahrádkascene T24