Tatra portal - Web site about TATRA cars and trucks

Tatra 24

1926-1931

vyrobeno 372 ks T24, 13 ks T24/58, 16 ks T24/63, 36 ks T24/67

Motor Podvozek Převodovka Karoserie Fotogalerie Model Odkazy

Tatra 24 se vyráběla společně s typem T23. Byly to první nákladní automobily Tatra, u kterých se uplatnila dnes již klasická tatrovácká koncepce s centrální rourou a kyvnými polonápravami.

Motor

Tatra 24 byla vybavována čtyřdobými zážehovými i vznětovými motory.

označení	Tatra 64	Tatra 58	Tatra 59	Tatra 63	Tatra 67
typ	čtyřdobý zážehový		čtyřdobý vznětový	čtyřdobý zážehový	čtyřdobý vznětový
chlazení	kapalinou, u rozměrného šestičlánkového chladiče bylo možné jednotlivé články vyměňovat.
počet válců	4 v řadě	6 v řadě
vrtání x zdvih	115 x 180 mm	120 x 180 mm	115 x 180 mm	120 x 180 mm	140 x 180 mm
objem	7479 cm³	12215 cm³	11218 cm³	12215 cm³	16625 cm³
rozvod	OHV
karburátor	Zenith 48 KB	Solex 46 MOVL 5	--	Zenith 48 KB	--
výkon	47.8 kW při 1500 otáčkách za minutu	80.9 kW při 1500 otáčkách za minutu	58.8 kW při 1500 otáčkách za minutu	84.6 kW při 1500 otáčkách za minutu	103 kW při 1500 otáčkách za minutu
mazání	tlakové obežné, zajišťované pístovým čerpadlem
dynamo	12 V, 130 W,
spouštěč	elektrický
spotřeba	benzin: 35 l / 100 km, olej: 0.85 l / 100 km	benzin: 40 l / 100 km, olej: 0.85 l / 100 km	--	benzin: 45 l / 100 km, olej: 0.85 l / 100 km	nafta: 45 l / 100 km, olej: 0.85 l / 100 km

Podvozek

Páteřový nástavný rám s centrální nosnou troubou, spojující motor, převodovku a rozvodovku v jeden tuhý celek.

přední náprava	se sestává ze dvou dvojic trojúhelníkových ramen, umístěných nad sebou, odpružena vinutými pružinami.
zadní náprava	každá se sestává ze dvou na sobe nezávislých výkyvných polonáprav, dvojice na každé straně vozu, odpružena podélnými půleliptickými péry (vahadla).
kola	disková ocelová, 20"
pneu	GF Simplex 36x8"
pohon	zadních kol
řízení	mechanické, šnekové
brzdy	provozní: kapalinová, působí na bubny všech kol parkovací: mechanická, působí na čelisti uvnitř rotujícího bubnu na konci centrální nosné roury
rozchod vpředu	1800 mm
rozchod vzadu	1800 mm
rozvor	4022+1250 mm, Autobus 4340+1250 mm
světlost	280 mm
hmotnost samotného podvozku	3500 kg

Převodovka

hlavní	4+1
přídavná	dvoustupňová, do autobusů nemontována
spojka	mechanická kuželová suchá, Jurid

Karoserie

Nákladní vůz nebo autobus. Na šasi se montovaly různé druhy valníků, stěhovací vozy, opleny, sklápěče a cisterny. Autobusy byly velmi oblíbené pro svůj výkon a kvalitní pérování. Dodávaly se meziměstské autokary i autobusy pro městský provoz. Například v Praze byly autobusy T24 nasazovány na linky s největším stoupáním - např. linka H ze Smíchova na Strahov (dnes část linky 176). Ve videoarchivu zde na Tatraportálu lze nalézt video z dvacátých let, kde je zachycena jízda autobusu T24 dnes Zapovou ulicí. Jen pro zajímavost, dnes v těchto místech jezdí moderní Karosy (i s turbem) na dvojku, když jsou prázdné tak na trojku.

Postupně se také měnilo umístění hlavních světlometů - z původního místa na přední stěně kabiny, po stranách kapoty až nakonec zůstaly na předních blatnících.