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Tatra 23

1926-1931

hergestellt: ? Stück

Motor Fahrgestell Getriebe Karosserie Fotogalerie Modell Link

Tatra 23 wurde gleichzeitig mit dem Typ T24 gebaut. Es waren die ersten Tatra-Lastwagen, bei den denen das heute schon klassische Zentralträgerrohr und die Pendelhalbachsen angewandt wurde.

Motor

Viertakt, wassergekühlt Vierzylinderottomotor

Bezeichnung	Tatra 64
Typ	Viertakt Ottomotor
Kühlung	Wasserkühlung, beim grossdimensionierten sechsteiligen Kühler konnte man die Elemente einzeln auswechseln.
Zylinderzahl	4 in Reihe
Bohrung x Hub	115 x 180 mm
Hubraum	7479 cm³
Steuerung	OHV
Vergaser	Zenith 48 KB
Leistung	47.8 kW bei 1500 Umdrehungen /Min.
Schmierung	Druckumlaufschmierung, mit Kolbenpumpe
Lichtmaschine	12 V, 130 W,
Anlasser	elektrisch
Verbrauch	Benzin: 30 l / 100 km, Öl: 0.85 l / 100 km

Fahrgestell

Zentralträgerrohrrahmen verband den Motor, Getriebe und Differential zu einem starren Element. Zusammengebaut wurde er aus Serienteilen des Tatra 27.

Vorderachse	besteht aus zwei Paar übereinander angeordneten Dreiecklenkern (Trägern), gefedert mittels Spiralfeder.
Hinterachse	besteht aus zwei unabhängigen Pendelhalbachsen, gefedert mittels zweier schräg angebrachter halbelliptischer Blattfedern.
Räder	Stahlfelgen, 20"
Reifen	40x10.5"
Antrieb	Hinterachse
Lenkung	mechanische Schnecklenkung
Bremsen	Fahrbremse: hydraulische, wirkt auf die Trommel aller Räder Feststellbremse: mechanisch, wirkt auf zwei Bremsbacken in rotierender Trommel, die am Ende des Zentralrohrs angebracht ist
Spurbreite vorn	1800 mm
Spurbreite hinten	1800 mm
Achsabstand	3957 mm, autobus 4340 mm
Bodenfreiheit	280 mm
Fahrgestell-Gewicht	3000 kg

Getriebe

Getriebe	4+1
Kupplung	mechanische Kegelförmige Kupplung Trockenkupplung, Jurid

Karosserie

Tatra 23 wurde als Laster, Tankwagen, Kipplastwagen oder Bus angeboten

elektrische Anlage	12V
Nutzlast	4000 kg
Bereitschaftsgewicht	valník 4350 kg
Höchstgeschwindigkeit	55 km.h^-1

Fotogalerie

Historische Aufnahmen

Modell

Für die Kundschaft wurde auch das Model tatra 23 vorbereitet Tatry 23 (1926). Man kann es in der grossen Aussenszene wo auch die folgenden Screenshots herstammen sehen. Dort erkennt man den T23 Lastwagen mit der "bulldogähnlicher" Frontpartie. Erst nach der Demontage der Fahrerkabine erkennt man die interessante Lösung der Hinterachsfederung durch zwei schräge halbelliptische Blattfeder und die Motortrommelbremse hinter dem Differential an Ende des Zentralträgerrohres.

Zum virtuellen Spaziergang sind folgende Szenen vorbereitet:

model T23	t23
screensaver	screensaver T23
virtueles Garten	scene T23

Tutorial zur virtuellen Realität.

Link

Technisches Museum Tatra Kopřivnice

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