Meniny ma Jela.
|
|
Piatok, 19. Apríl 2024, 06:21
|
 |
Tatraportal 
|
|
|
 Vehicle descriptions
|
Tatra 201 byly označeny 4 prototypy lehkých užitkových vozů. Měly navázat na tradici výroby vozidel tohoto segmentu v Tatře před válkou. V roce 1947 končila výroba T57B a T87 se k podobnému účelu také nehodila. Proto byly využity díly sériové T600. Koncepce T600 s motorem vzadu se však pro dodávku moc nehodí - T201 má motor vpředu, centrální nosnou rouru a pohon zadních kol. T201 byla postavena ve třech verzích: pick-up, přezdívaný "Dakota" pro svůj boční tvar, uzavřená dodávka a dvě navzájem trochu odlišné sanitky. Engine Motor použit ze sériového Tatraplanu, ovšem na rozdíl od něj se u T201 motor nachází se pod přední kapotou otočený spojkou dozadu, přišroubovaný k převodovce a to celé k centrální nosné rouře. | mark | Tatra 600 | | type | four-stroke spark ignition | | engine cooling | vzduchem, jedním horizontálním ventilátorem | | cylinders | 4 flat | | bore x stroke | 85 x 86 mm | | cylinder capacity | 1952 cm3 | | ignition | battery-operated 12 V, Pal Magneton | | firing order | 1-4-3-2 | | valve gear | OHV | | compression ratio | 5.9:1 | | max output | 38.3 kW at 4000 rpm | | greasing | tlakové oběžné | | magneto | 12 V, Pal Magneton | | starter | electrical, 12 V, s elektrickým zasouváním pastorku | | fuel consumption | petrol: 11 l / 100 km, oil: 0.1 l / 100 km | | oil content | 5 l |
Chassis Centrální nosná roura, jíž prochází spojovací hřídel. Vpředu je k ní přišroubována převodovka a motor, vzadu diferenciál. | front axle | wheels carried by independent trapezoidal arms, suspended by two transversal half-elliptic springs, hydraulic shock absorbers. | | rear axle | two independent swinging half-axles, suspended by transversal half-elliptic spring, which is mounted on top of the differential box and leaning its ends against the brake plates. The advantage of this solution is excelent progressivness of the suspension. Některé prameny udávají, že příčná listová pera byla dvě vedle sebe (podpobně jako u vojenského průzkumného vozu Tatra V809) | | rims | 16", ocelová disková s poklicemi | | tyres | 6.00 x 16" | | drive | rear axle | | steering | mechanical rack-and-pinion steering | | brakes | service: hydraulic, works on drums of all wheels
parking: mechanical, works on drums of rear wheels | | front track | 1300 mm | | rear track | 1300 mm | | wheel base | 2700 mm | | road clearance | 220 mm | | final drive | 1:4.4 |
Gearbox Skřň převodovky hliníková, přišroubována vpředu ke skříni motoru, vzadu k centrální rouře. | main | 4+1, synchronizace 2,3,4 | | clutch | mechanical one-plate dry |
Bodywork Prototypy užitkového vozu ze sériových komponent T600| elektroinstalation | 12V | | payload | 750kg |
Photogallery Tatra 201 pick-up, přezdívaný "Dakota"
Tatra 201 dodávka Podle vzpomínek pamětníka a archivních fotografií byla uzavřená dodávka dlouho jen na papíře. Později byla vyrobena jedna karoserie a dlouho ležela ve skladu mezi novými karosériemi Tatraplánů a osmiček. Když už začala jevit známky koroze, šla do montážní haly a bylo z toho kompletní auto.
dodávka, která se vyskytuje ve filmu "Šťastou cestu, Tatro" nejspíš není T201, ale "jen" upravený Tatraplan
Tatra 201 sanitky Sanitky byly minimálně 2. Při jejich výrobě spolupracovala Tatra s n.p. Karosa, Vysoké Mýto (bývalou karosárnou Sodomka). 1. sanitka se od druhé liší v těchto detailech: - kapota se otvírá včetně předních blatníků
- ukazatel směru mezi bočními skly dveří
- chromy masky jsou posunuty o jednu úroveň směrem nahoru (blíže znaku Tatra)
- panty bočních dveří vystouplé ven z karoserie
2. sanitka se od první liší v těchto detailech: - kapota se otvírá bez blatníků
- ukazatel směru na boku v předních blatníkách
- panty bočních dveří schované pod prostředním sloupkem
3. sanitka, která se objevuje v literatuře se jeví jako fotomontáž: Model Model is not available yet.
|
|
|
|
