Tatra portal - Web site about TATRA cars and trucks

Tatra 201

1947

vyrobeno 4 ks

Motor Podvozek Převodovka Karoserie Fotogalerie Model Odkazy

Tatra 201 byly oznčeny 4 prototypy lehkých užitkových vozů. Měly navázat na tradici výroby vozidel tohoto segmentu v Tatře před válkou. V roce 1947 končila výroba T57B a T87 se k podobnému účelu také nehodila. Proto byly využity díly sériové T600. Koncepce T600 s motorem vzadu se však pro dodávku moc nehodí - T201 má motor vpředu, centrální nosnou rouru a pohon zadních kol. T201 byla postavena ve třech verzích: pick-up, přezdívaný "Dakota" pro svůj boční tvar, uzavřená dodávka a dvě navzájem trochu odlišné sanitky.

Motor

Motor použit ze sériového Tatraplanu, ovšem na rozdíl od něj se u T201 motor nachází se pod přední kapotou otočený spojkou dozadu, přišroubovaný k převodovce a to celé k centrální nosné rouře.

označení	Tatra 600
typ	čtyřdobý zážehový
chlazení	vzduchem, jedním horizontálním ventilátorem
počet válců	4, uspořádány proti sobě (boxer). Písty z lehkého kovu. Každý válec je samostatný s tenkými chladicími žebry
vrtání x zdvih	85 x 86 mm
objem	1952 cm³
zapalování	akumulátorové 12 V, Pal Magneton
pořadí zapalování	1-4-3-2
rozvod	OHV
komprese	5.9:1
výkon	38.3 kW při 4000 otáčkách za minutu
mazání	tlakové oběžné
dynamo	12 V, Pal Magneton
spouštěč	elektrický, 12 V, s elektrickým zasouváním pastorku
spotřeba	benzin: 11 l / 100 km, olej: 0.1 l / 100 km
olejová náplň	5 l

Podvozek

Centrální nosná roura, jíž prochází kardan bez kloubů. Vpředu je k ní přišroubována převodovka a motor, vzadu diferenciál.

přední náprava	kola nezávisle zavěšena na lichoběžníkových ramenech, odpružena dvěma příčnými půleliptickými listovými péry, kapalinové tlumiče.
zadní náprava	se sestává ze dvou na sobě nezávislých výkyvných polonáprav;, odpružena příčným půleliptickým listovým pérem, které je přišroubováno shora na diferenciál a svými konci se opírá o štíty brzd zadních kol. Toto řešení má tu výhodu, že s rostoucím propérováním roste i tuhost odpružení. Některé prameny udávají, že příčná listová pera byla dvě vedle sebe (podpobně jako u vojenského průzkumného vozu Tatra V809).
kola	16", ocelová disková s poklicemi
pneu	6.00 x 16"
pohon	zadní nápravy
řízení	hřebenové
brzdy	bubnové, nožní působí na všechna kola (kapalinová), ruční pouze na bubny zadních kol, mechanická
rozchod vpředu	1300 mm
rozchod vzadu	1300 mm
rozvor	2700 mm
světlost	220 mm
stálý převod	1:4.4

Převodovka

Skřň převodovky hliníková, přišroubována vpředu ke skříni motoru, vzadu k centrální rouře.

hlavní	4+1, synchronizace 2,3,4
spojka	suchá, jednolamelová s mechanickým ovládáním

Karoserie

Prototypy užitkového vozu ze sériových komponent T600

elektroinstalace	12V
užitečná hmotnost	750kg

Fotogalerie

Tatra 201 pick-up, přezdívaný "Dakota"

Tatra 201 dodávka
Podle vzpomínek pamětníka a archivních fotografií byla uzavřená dodávka dlouho jen na papíře. Později byla vyrobena jedna karoserie a dlouho ležela ve skladu mezi novými karosériemi Tatraplánů a osmiček. Když už začala jevit známky koroze, šla do montážní haly a bylo z toho kompletní auto.