Meniny ma Jozef.
|
|
Utorok, 19. Marec 2024, 06:25
|
|
Tatraportal
|
|
|
Popisy vozidiel
|
Tatra 157 1972-1974? vyrobeno ? ks Pod označením Tatra 157 se nejspíše skrývá několik prototypů vyrobených v letech 1972-1974. Původně měly nahradit vozy Tatra 148, které představovaly tzv. lehkou řadu nákladních automobilů Tatra (těžkou řadu představovaly vozy Tatra 813, které měly být nahrazeny T815). V důsledku schváleného rozvoje celé výrobní základny n.p. Tatra bylo rozhodnuto v roce 1974 o unifikaci T157 a T815 do jediné typové řady T815, která měla mít 2 kategorie - lehkou a těžkou. Označení T157 tak rychle mizí a i prototypy jsou nadále označovány jako T815. Motor Motor asi Tatra 929, vidlicový vzduchem chlazený vznětový desetiválec. označení | Tatra 929 ??? | typ | čtyřdobý vznětový | chlazení | vzduchem, ventilátor umístěn mezi oběma řadami válců, pohon od zadního konce klikového hřídele ozubeným soukolím přes kapalinovou spojku ovládanou termostatem. Tím je zajištěna automatická regulace teploty motoru | počet válců | 8 uspořádány do V pod úhlem 75o | vrtání x zdvih | 120 x 140 mm | objem | 12667 cm3 | rozvod | OHV, jediný vačkový hřídel pro sací i výfukové ventily, umístěný vysoko mezi oběma řadami válců a poháněn ozubeným soukolím od zadního konce kliky stejně jako ventilátor a vstřikovací čerpadlo | komprese | 16.5:1 | výkon | 188 kW ± 5% kW při 2000 otáčkách za minutu | krouticí moment | 960 Nm při 1200-1400 otáčkách za minutu | mazání | tlakové obežné, má samostatnou nádrž na olej pod motorem, suchou klikovou skříň a chladič oleje | dynamo | 24 V, | spouštěč | elektrický, 24 V |
Podvozek Páteřový nástavný rám s centrální nosnou rourou, na přední konec je přišroubován přední diferenciál, pak je mezikus, sestupná převodovka a vzadu končí zadními diferenciály. Nad redukční skříní je na přírubě převodovka. Motor je opřený v silentblocích nad předním diferenciálem. Diferenciály vybaveny uzávěrkami, řazenými elektropneumaticky. typ | T157 | T157 Z (zemědělská verze) | přední náprava | se sestává ze dvou na sobě nezávislých výkyvných polonáprav, odpružena zkrutnými tyčemi, kapalinové tlumiče. Homokinetické klouby pro zatáčení | zadní náprava | každá se sestává ze dvou na sobe nezávislých výkyvných polonáprav, dvojice na každé straně vozu, odpružena podélnými půleliptickými péry (vahadla). | se sestává ze dvou na sobě nezávislých výkyvných polonáprav, odpružena vzduchovými vlnovcovými pružinami s automatickou regulací světlé výšky při změně zatížení. | kola | disková, 8 x 20" | disková, 8 x 20" ?? | pneu | 11 x 20" | nízkotlaké 18-22,5 | pohon | všech kol, pohon přední nápravy vypínatelný | řízení | mechanické, šnekové, vybavovány kapalinovým posilovačem ? | brzdy | dvouokruhová vzduchotlaková provozní brzda ovládaná pedálem působí na bubny všech kol; mechanická parkovací pouze na buben na konci převodovky nad nosnou rourou; odlehčovací motorová brzda. |
Převodovka Převodovka je ve společné skříni s dvoustupňovou redukcí, s motorem je spojena krátkým kardanem. Na opačném konci převodové skříně se nachází buben parkovací brzdy (obvykle skryt pod nástavbou, aby se v terénu nepoškodil). hlavní | zřejmě 5+1, synchronizace 2-5 | přídavná | dvoustupňová s elektropneumatickým řazením | spojka | kapalinová dvoulamelová suchá, s podtlakovým posilovačem |
Karoserie Několik prototypů, které měly nahradit T148. Nakonec byla řada T157 sloučena s T815elektroinstalace | 24 V | užitečná hmotnost | 10000-15000 kg, podle provedení | maximální rychlost | 80 km.h-1 |
Fotogalerie T157 S1
T157 Z (zemědělská verze) Model Model zatím není k dispozici.
|
|
|
|