Tatra portal - Web site about TATRA cars and trucks

Tatra 148

1969-1982

vyrobeno 113647 ks

Motor Podvozek Převodovka Karoserie Fotogalerie Model Odkazy

V roce 1969 byla zahájena výroba ověřovací série modernizovaného vozu s označením Tatra 148. Tato řada byla vyvinuta jako inovační stupeň typové řady T138, kterou celou nahradila a v mnoha variantách také rozšířila. Konstruktéři si dali za cíl uspořit jednu generální opravu, tzn. odstranění některých poruch T138, zvýšit výkon motoru, přepravní rychlost, spolehlivost atd.

Výroba nabíhala postupně od roku 1969, nejvíce kusů se vyrobilo v roce 1982, celkem 14128. Produkce byla ukončena v úterý 14. prosince 1982, kdy sjel z výrobní linky poslední typ s označením T148. Celkem se v Kopřivnici vyrobilo 113647 těchto dodnes velmi dobře sloužících automobilů. Z tohoto počtu bylo 63700 vozů vyexportováno do 43 zemí pěti kontinentů. Nejvíce vozů tradičně odebral bývalý Sovětský Svaz.

V lednu 1979 naběhla do výroby modernizace pod označením T2-148. Zahrnovala množství úprav, zejména:

motor: T2-928E splňující předpisy EHK (snížení hlučnosti pod 90dB, snížení spotřeby paliva o cca 10%)
kabina: lepená skla místo kalených, ostřikovače skel, sedadla řidiče nové konstrukce s vlnovcovou pružinou a hydraulickým tlumičem, nové dozické zámky, blatníky spojeny s kabinou
podvozek: upravená palivová nádrž, změny hřídelí zadních náprav, skříňí rozvodovek a ochranný košů náprav, úprava zadní listové pružiny snížila její namáhání o cca 15%, úprava torzních tyčí a jejich uchycení zvýšila životnost na více než dvojnásobek
u sklápěčů montován jediný teleskop většího průměru místo dvou původních

Motor

Motor Tatra 2-928-1E, vidlicový vzduchem chlazený vznětový osmiválec. Vznikl z původního motoru T928 z T138 rozsáhlou modernizací. Různé verze T148 mají různé motory, vojenské verze mají jiná vstřikovací čerpadla a úpravu na pohon různými palivy.

označení	Tatra 2-928-1E	Tatra 2-928-17E, montován do vojenských verzí
typ	čtyřdobý vznětový
chlazení	vzduchem, ventilátor umístěn mezi oběma řadami válců, pohon od zadního konce klikového hřídele ozubeným soukolím přes kapalinovou spojku ovládanou termostatem. Tím je zajištěna automatická regulace teploty motoru
počet válců	8 uspořádány do V pod úhlem 75^o
vrtání x zdvih	120 x 140 mm
objem	12667 cm³
pořadí vstřiku	1-6-3-5-4-7-2-8
rozvod	OHV, jediný vačkový hřídel pro sací i výfukové ventily, umístěný vysoko mezi oběma řadami válců a poháněn ozubeným soukolím od zadního konce kliky stejně jako ventilátor a vstřikovací čerpadlo
komprese	16.5:1
výkon	148.6 kW ± 5% kW při 2000 otáčkách za minutu
krouticí moment	813 Nm při 1200-1400 otáčkách za minutu	798 Nm při 1200-1400 otáčkách za minutu
mazání	tlakové obežné, má samostatnou nádrž na olej pod motorem, suchou klikovou skříň a chladič oleje
dynamo	24 V, 500 W,	24 V, 720 W, vodotěsný alternátor
spouštěč	elektrický, 24 V, 5.8 kW	elektrický, 24 V, 5.8 kW, vodotěsný
spotřeba	nafta: 31,2 ± 5% l / 100 km
suchá hmotnost	845 kg

Podvozek

Páteřový nástavný rám s centrální nosnou rourou, na přední konec je přišroubován přední diferenciál, pak je mezikus, sestupná převodovka a vzadu končí zadními diferenciály. Nad redukční skříní je na přírubě převodovka. Motor je opřený v silentblocích nad předním diferenciálem. Diferenciály vybaveny uzávěrkami, řazenými elektropneumaticky. Oproti T138 byl montován i mezinápravový diferenciál.

typ	T148 6x6	T148 4x4
přední náprava	se sestává ze dvou na sobě nezávislých výkyvných polonáprav, odpružena zkrutnými tyčemi, kapalinové tlumiče. Homokinetické klouby pro zatáčení
zadní náprava	každá se sestává ze dvou na sobe nezávislých výkyvných polonáprav, dvojice na každé straně vozu, odpružena podélnými půleliptickými péry (vahadla).	se sestává ze dvou na sobě nezávislých výkyvných polonáprav, odpružena zkrutnými tyčemi.
kola	disková, 8 x 20"
pneu	11 x 20"
pohon	všech kol, uzávěrky diferenciálů, pohon přední nápravy vypínatelný
řízení	mechanické, šnekové, sériově vybavovány kapalinovým posilovačem
brzdy	dvouokruhová vzduchotlaková provozní brzda ovládaná pedálem působí na bubny všech kol; mechanická parkovací pouze na buben na konci převodovky nad nosnou rourou; odlehčovací motorová brzda.
rozchod vpředu	1966 mm
rozchod vzadu	1752 mm
rozvor	3690+1320 mm, delší verze 4260+1320 mm, nejdelší valníky 4800+1320 mm	T148 NT4x4 : 3875 mm
světlost	290 mm

Převodovka

Převodovka je ve společné skříni s dvoustupňovou redukcí, s motorem je spojena krátkým kardanem. Na opačném konci převodové skříně se nachází buben parkovací brzdy (obvykle skryt pod nástavbou, aby se v terénu nepoškodil).

hlavní	5+1, synchronizace 2-5
přídavná	dvoustupňová s elektropneumatickým řazením. Ovládána pomocí spínače na řadicí páce, kterým se volil příslušný stupeň. Vlastní přeřazení zajistil tlak vzduchu po sešláputí spojky.
spojka	kapalinová dvoulamelová suchá, s podtlakovým posilovačem

Karoserie

Úspěšný těžký nákladní automobil, dodávaný s množstvím různých nástaveb. Všechny varianty automobilů T148 (s výjimkou návěsového tahače 4 x 4) jsou třínápravové, s trvalým pohonem obou zadních náprav a možností přiřazení pohonu přední nápravy a mají uzávěrky nápravových diferenciálů.

elektroinstalace	24 V
akumulátor	2 x 12 V/165 Ah
užitečná hmotnost	až 16000 kg, podle provedení
maximální rychlost	71 km.h^-1

Fotogalerie

Fotogalerie je organizována podle nástaveb, proto se míchají typy T148 a T2-148. Na první pohled lze odlišit T2-148 od T148 podle tvaru mřížky na kapotě:

T2-148 nemá otvory až do kraje oválné "masky" kapoty. Jinak je uložený i boční blinkr (pod "a" sloupkem) - T2-148 má blinkr vodorovně.
pro porovnání T148

Pro oba typy platí, že ty podivné "majáky" na blatnících jsou cyklónové odlučovače předčističe sání. Při průchodu vzduchu tímto zařízením se změní směr proudění vzduchu a prachové částice (nečistoty) jsou odstředivou silou tlačeny na stěnu průhledné nádobky, ve které potom prach zůstane. Na skle je vytvořena ryska MAX, po jejímž dosažení se měla nádobka ručně vyprázdnit - prostě jako dnešní vysavače s cyklónovými filtry.

Prototypy T148, zajímavá je zcela odlišná mřížka kapoty od sérivých provedení