Logo
Vpravo
 
Nic
Meniny ma Kornel.
Streda, 26. November 2014, 07:07
Nic

Tatraportal  Nic


Language
Slovensky English Deutsch







Kocka  Vehicle descriptions


Tatra 147
1957-1961
built asi 500 pcs
Nákladní automobil Tatra 147 Dumpcar Dc-5 je velkou záhadou - vznikl jako další modifikace známé Tatry 111 ale nikdo přesně neví, kolik a kdy se jich vyrobilo. Odhady hovoří o cca 500 kusech. Dodnes je potvrzena existence dvou originálních kusů a v roce 2002 byla dokončena nádherná replika.
T147 Dc-5 byla vyvinuta ve VÚ SKS (Výzkumný ústav stavebních a keramických strojů) v Brně. Vývoj byl dokončen v roce 1956. Vzhledem k tomu, že v té době ještě v podniku PPS (Podpolianske Strojárne) Detva neměli vlastní vývojové pracoviště, přebírali projekty právě od VÚ SKS, a tak v roce 1957 začíná výroba dumpcaru Dc-5 podle dokumentace z Brna. Výroba skončila v roce 1960. V té době začal podnik PPS vyvíjet vlastní výrobky a prvním výstupem byla inovace dumpcaru pod označením Dc-5A. Odlišoval se uspořádáním výztuží korby a ve výrobě se udržel až do roku 1961.
Engine
Motor Tatra 111 A, vidlicový vzduchem chlazený vznětový dvanáctiválec
markTatra 111 A
typefour-stroke diesel
engine coolingvzduchem, dvěma ventilátory umístěnými po stranách motoru, pohon klínovými řemeny
cylinders12 V 75o
bore x stroke110 x 130 mm
cylinder capacity14825 cm3
injection pump2x šestiválcové Motorpal (případně jedno dvanáctiválcové)
injection order1-8-5-10-3-7-6-11-2-9-4-12
valve gearOHV, 3 vačkové hřídele
compression ratio16.5:1
max output132.5 kW at 1800 rpm
max torque726 Nm at 1400-1600 rpm
greasingtlakové obežné, má samostatnou nádrž na olej pod motorem, suchou klikovou skříň a chladič oleje
magneto12 V, 200 W, v každém ventilátoru jedno
starterelectrical, 24 V, 4.4 kW, Pal Magneton
fuel consumptiondiesel: ? l / 100 km
dry weight970 kg
Chassis
Páteřový nástavný rám s centrální nosnou rourou, na přední konec je přišroubován přední diferenciál, pak je mezikus s držákem předních čtvrteliptických per, sestupná převodovka a vzadu končí zadními diferenciály. Nad redukční skříní je na přírubě převodovka. Motor je opřený nad předním diferenciálem. Diferenciály vybaveny uzávěrkami.
front axletwo independent swinging half-axles, suspended by dvěma šikmými čtvrteliptickými péry, která vycházejí přímo z centrální roury s polonápravami jsou spojena třmeny. Homokinetické klouby pro zatáčení
rear axletwo independent swinging half-axles each; pairs on each side of the vehicle, suspended by longitudinal half-elliptic springs (levers).
rimsdisková, 8 x 20"
tyres11 x 20"
driveall wheels, pohon přední nápravy vypínatelný
steeringmechanical worm steering
brakesdvouokruhová vzduchotlaková provozní brzda ovládaná pedálem působí na bubny všech kol; mechanická parkovací pouze na buben na konci nosné roury. Vzduchojemy pneumatických brzd jsou umístěné příčně k podélné ose vozidla na rámu, za skříní pro drobné vybavení a náhradní pneumatikou.
front track2080 mm
rear track1800 mm
wheel base2900+1220 mm
road clearance290 mm
Gearbox
Převodovka je pevně přišroubována k motoru (spojce) shodná s T111. Na hlavní převodovku je přišroubována sestupná redukční převodovka, zřejmě také shodná s T111.
main4+1, synchronizace 1 a 2
secondarydvoustupňová
clutchhydraulic two-plate dry
Bodywork
(výtah z příručky, kterou vydaly Podpolianske strojárne, národní podnik)
Tatra 147 Dumpcar Dc-5 je určen k dopravě kamene, zeminy, všech sypkých hmot a vůbec pro všechny práce spojené s přepravou materiálu. Pro svoji schopnost jízdy v terénu a zkrácený rozvor náprav, je určen i pro práci v omezeném prostoru. Není přesně jasné jaké kabiny se montovaly, v dochovaných výkresech se vyskytují kabiny s dřevěnou kostrou i celokovové. Korba je ocelová, svařované konstrukce a je opatřená vyklápěcím zařízením, které zaručuje vyklápění i za nepříznivých podmínek. Vlastní korba je vyztužená profily z ohýbaných plechů. Má dvojité dno s 50 mm silnou výplní z dřevěných desek na tlumení nárazů od padající zeminy a kamení z rypadla. V přední části přechází korba ve vyztužený ocelový štít, chránící kabinu řidiče před dopadajícím kamením při nakládání rypadlem. Korba je uložená otočně pomocí přivařených konzol a pevných otočných čepů, uložených v nábojích s bronzovými pouzdry na nosném rámu vozidla, v místech za středem druhé zadní nápravy. Dosedací plochy na nosném rámu vozidla jsou opatřeny dvěma gumovými dorazy (silentboky). Korba je vyklápěná nuceně tlakovým olejem se zubovým čerpadlem JHZJ 100J o maximálním tlaku 50 atp pomocí dvou hydraulických teleskopických zdviháků sériové výroby. Vrácení korby do své základní polohy je provedeno pomocí pružinového vratného mechanismu, který přichází do činnosti už při 40° vyklopení korby. Krajní poloha maximálního výklonu korby (65°) je jištěna nuceně ovládacím přepouštěcím ventilem, společným pro oba hydraulické zvedáky. Hydraulické zařízení - hydraulické čerpadlo je upevněné přírubou na přídavnou převodovou skříň motoru Tatra T111 A, kterou je za pomoci prodlouženého hřídele poháněné přes první až čtvrtý rychlostní stupeň normální převodovky. Čerpadlo se dá zařadit a vyřadit z činnosti ovládací pákou, která je umístěná v kabině řidiče. Čerpadlo je plněné samospádem z olejové nádrže, umístěné na skříni drobného výstroje na pravé straně vozidla.
elektroinstalation24 V, přepínač 12/24V
accumulator2 x 12 V/165 Ah
payload9000 kg
vehicle weight??
max speed61 km.h-1
Photogallery
Zepředu se Tatra 147 velmi podobá Tatře 111. Z boku jsou patrné zásadní rozdíly:
  • velmi krátký rozvor mezi přední a střední nápravou
  • mohutná ocelová korba, sklápěná dozadu. Na fotografiích je vidět, že se vyráběly ve dvou provedeních (liší se v bočních výztuhách).
Dobové fotografie
Jedna z prvních T147

Znak Podpolianských strojární

Tatra 147 Dc-5

Tatra 147 Dc-5A (modernizované žebrování korby)

Další dobové fotografie Tatry 147 lze nalézt na stránkách TATRATRUCKu.
Dochované exempláře
Nádherná replika T147 Dc-5

spolu s Tatrou 138 SM1
Model
Pro zájemce je připravena beta-verze modelu Tatry 147 Dumpcar Dc-5 (80kB). Předlohou modelu byla ta překrásně zrenovovaná červená T147 ve fotogalerii. Model T147 umí všechny nejnovější vymoženosti, jako otvírání dveří, oken, kapoty i sklápění korby. Lahůdkou jsou "funkční" písty zvedající korbu.
The following scenes are available for virtual walking:
model T147t147
screensaverscreensaver T147
virtual gardenscene T147
.