Motor Tatra 111 A, vidlicový vzduchem chlazený vznětový dvanáctiválec.

Páteřový nástavný rám s centrální nosnou rourou, na přední konec je přišroubován přední diferenciál, pak je mezikus s držákem předních čtvrteliptických per, sestupná převodovka a vzadu končí zadními diferenciály. Nad redukční skříní je na přírubě převodovka. Motor je opřený nad předním diferenciálem. Diferenciály vybaveny uzávěrkami.

Převodovka je pevně přišroubována k motoru (spojce) shodná s T111. Na hlavní převodovku je přišroubována sestupná redukční převodovka, zřejmě také shodná s T111.

(výtah z příručky, kterou vydaly Podpolianske strojárne, národní podnik)
Tatra 147 Dumpcar Dc-5 je určen k dopravě kamene, zeminy, všech sypkých hmot a vůbec pro všechny práce spojené s přepravou materiálu. Pro svoji schopnost jízdy v terénu a zkrácený rozvor náprav, je určen i pro práci v omezeném prostoru. Není přesně jasné jaké kabiny se montovaly, v dochovaných výkresech se vyskytují kabiny s dřevěnou kostrou i celokovové. Korba je ocelová, svařované konstrukce a je opatřená vyklápěcím zařízením, které zaručuje vyklápění i za nepříznivých podmínek. Vlastní korba je vyztužená profily z ohýbaných plechů. Má dvojité dno s 50 mm silnou výplní z dřevěných desek na tlumení nárazů od padající zeminy a kamení z rypadla. V přední části přechází korba ve vyztužený ocelový štít, chránící kabinu řidiče před dopadajícím kamením při nakládání rypadlem. Korba je uložená otočně pomocí přivařených konzol a pevných otočných čepů, uložených v nábojích s bronzovými pouzdry na nosném rámu vozidla, v místech za středem druhé zadní nápravy. Dosedací plochy na nosném rámu vozidla jsou opatřeny dvěma gumovými dorazy (silentboky). Korba je vyklápěná nuceně tlakovým olejem se zubovým čerpadlem JHZJ 100J o maximálním tlaku 50 atp pomocí dvou hydraulických teleskopických zdviháků sériové výroby. Vrácení korby do své základní polohy je provedeno pomocí pružinového vratného mechanismu, který přichází do činnosti už při 40° vyklopení korby. Krajní poloha maximálního výklonu korby (65°) je jištěna nuceně ovládacím přepouštěcím ventilem, společným pro oba hydraulické zvedáky. Hydraulické zařízení - hydraulické čerpadlo je upevněné přírubou na přídavnou převodovou skříň motoru Tatra T111 A, kterou je za pomoci prodlouženého hřídele poháněné přes první až čtvrtý rychlostní stupeň normální převodovky. Čerpadlo se dá zařadit a vyřadit z činnosti ovládací pákou, která je umístěná v kabině řidiče. Čerpadlo je plněné samospádem z olejové nádrže, umístěné na skříni drobného výstroje na pravé straně vozidla.

Zepředu se Tatra 147 velmi podobá Tatře 111. Z boku jsou patrné zásadní rozdíly:

• velmi krátký rozvor mezi přední a střední nápravou
• mohutná ocelová korba, sklápěná dozadu. Na fotografiích je vidět, že se vyráběly ve dvou provedeních (liší se v bočních výztuhách).

Dobové fotografie
Jedna z prvních T147

Znak Podpolianských strojární


Další dobové fotografie Tatry 147 lze nalézt na stránkách TATRATRUCKu.

Dochované exempláře
Nádherná replika T147

spolu s Tatrou 138 SM1

Pro zájemce je připravena beta-verze modelu Tatry 147 Dumpcar Dc-5 (80kB). Předlohou modelu byla ta překrásně zrenovovaná červená T147 ve fotogalerii. K virtualním procházkám jsou připraveny tyto scény:

model	t147.wrl (80KB)
screensaver	scrsaver147.wrl
zahrádka s T147	scene147.wrl
zahrádka s více vozy	scene_0.wrl

Model T147 umí všechny nejnovější vymoženosti, jako otvírání dveří, oken, kapoty i sklápění korby. Lahůdkou jsou "funkční" písty zvedající korbu.

Tutorial na virtuální realitu.

TATRATRUCK
Neoficiální stránky automobilky Tatra