Meniny ma Marek.
|
|
Štvrtok, 25. Apríl 2024, 17:50
|
|
Tatraportal
|
|
|
Tatra 138
1956-1971
vyrobeno 45996 kusů
Na II. výstavě československého strojírenství představila Tatra Kopřivnice nové
nákladní automobily Tatra 137 a Tatra 138, které představovaly zcela novou
typovou řadu, která měla nahradit již zastarávající Tatru 111. T137 a T138 se
vyznačovaly vysokým stupněm vzájemné unifikace (přes 70% dílů shodných),
koncepčně navazovaly na T111 a starší Tatry, respektovaly však tehdejší moderní
úroveň světového vývoje nejen z hlediska konstrukce, ale i v oblasti hygieny
práce, ekonomiky provozu atd.
Tatra 138 se stala velmi oblíbenou a až do poloviny 80tých let se bez ní
neobešla snad žádná větší stavba.
Motor
Motor Tatra 928, vidlicový vzduchem chlazený vznětový
osmiválec. Oproti motoru T111A dosahuje lepší ekonomiky provozu a je při
stejném výkonu jednodušší a výrazně lehčí.
typ |
Tatra 928 |
chlazení |
vzduchem, ventilátor umístěn mezi oběma řadami válců, pohon od
zadního konce klikového hřídele ozubeným soukolím přes kapalinovou spojku
ovládanou termostatem. Tím je zajištěna automatická regulace teploty motoru. |
pocet válců |
8, do V pod úhlem 75o |
vrtání x zdvih |
120x130mm |
objem |
11762 cm3 |
pořadí vstřiku |
1-6-3-5-4-7-2-8 |
rozvod |
OHV, jediný vačkový hřídel pro sací i výfukové ventily, umístěný
vysoko mezi oběma řadami válců a poháněn ozubeným soukolím od zadního konce
kliky stejně jako ventilátor a vstřikovací čerpadlo.
|
stupeň komprese |
16.5:1 |
výkon |
132.5 kW při 2000 otáčkách |
krouticí moment |
720 Nm při 1200 otáčkách |
mazání |
tlakové obežné, má samostatnou nádrž na olej pod motorem, suchou
klikovou skříň a chladič oleje |
dynamo |
24V / 500 W |
spoušteč |
elektrický Pal Magneton 24 V/4.4 kW |
spotřeba |
36 l/100 km |
suchá hmota motoru |
595 kg |
celková náplň oleje v motoru |
l |
Podvozek
Páteřový nástavný rám s centrální nosnou rourou, na přední
konec je přišroubován přední diferenciál, pak je mezikus, sestupná převodovka a
vzadu končí zadními diferenciály. Nad redukční skříní je na přírubě převodovka.
Motor je opřený v silentblocích nad předním diferenciálem. Diferenciály
vybaveny uzávěrkami, řazenými elektropneumaticky.
podvozek |
T138 6x6 |
T138 4x4 |
přední náprava |
se sestává ze dvou na sobe nezávislých výkyvných
polonáprav odpružených zkrutnými tyčemi. Homokinetické klouby pro zatáčení.
Kapalinové tlumiče |
zadní nápravy |
každá se sestává ze dvou na sobe nezávislých výkyvných
polonáprav, dvojice na každé straně vozu odpružena dvěma podélnými
půleliptickými péry (vahadly). |
|
kola |
disková, 8 x 20"
|
pneu |
11 x 20" |
pohon |
všech náprav (6x6), vznikly i prototypy s pohonem pouze zadních
náprav (6x4), nebo dokonce jen prostřední nápravy (6x2)
|
obou náprav (4x4) |
řízení |
mechanické, sériově vybavovány kapalinovým
posilovačem |
brzdy
|
dvouokruhová vzduchotlaková provozní brzda ovládaná
pedálem působí na bubny všech kol; mechanická parkovací pouze na buben na konci
převodovky nad nosnou rourou; odlehčovací motorová brzda. |
rozchod vpředu |
1930 mm |
rozchod vzadu |
1752 mm
|
rozvory |
T138 PP2, P3, PP6 : 4260+1320 mm
T138 PR14, PPR S3, PR S1, P19 : 3690+1320 mm,
|
T138 PP23 : 4550mm |
světlost |
290 mm |
převodový poměr v diferenciálech |
|
|
hmotnost samotného podvozku |
kg |
|
Převodovka
Převodovka je ve společné skříni s dvoustupňovou redukcí, s
motorem je spojena krátkým kardanem. Na opačném konci převodové skříně se
nachází buben parkovací brzdy (obvykle skryt pod nástavbou, aby se v terénu
nepoškodil).
hlavní |
5+1, synchronizace 2-5 |
převodové poměry |
|
přídavná převodovka |
dvoustupňová s elektropneumatickým řazením. Ovládána pomocí
spínače na řadicí páce, kterým se volil příslušný stupeň. Vlastní přeřazení
zajistil tlak vzduchu po sešláputí spojky. |
převodové poměry |
|
spojka |
suchá, dvoulamelová s kapalinovým ovládáním a podtlakovým
posilovačem |
Karoserie
Úspěšný těžký nákladní automobil, dodávaný s množstvím různých
nástaveb.
elektroinstalace |
24 V |
akumulátory |
2 x 12 V/165 Ah |
pohotovostní hm. |
kg |
užitečná hmotnost |
12000 kg |
maximální rychlost |
71 km.h-1 |
Fotogalerie
Na fotografiích T138 si můžete všimnout několika zajímavých
rozdílů, na které mě upozornil Ondřej Skácel.
Přední blatníky:
-
1. typ - vojenský - krásně kulatý, blinkr umístěný nad světlem u motoru, sání -
mřížky na horní ploše blatníku. Prší do sání, voda se drží jak v přívodním
potrubí, tak ve filtrech.
-
2. typ - prakticky stejný, jako předchozí, ale navíc má nad světlem prolis na
civilní blinkr. Používaly se jak na civilu, tak vojenských autech.
-
3. typ - má nad sáním stříšku, díky které neprší do sání. Na této stříšce je
blinkr. Zřejmě jen jako civilní.
-
4. typ - stejný jako předchozí, ale na stříšce je navíc předčistič vzduchu jako
u T148.
Dveře:
-
nejdříve se dveře otevíraly proti směru jízdy a dokonce to nějaký čas bylo i v
sérii. Jeden dochovaný kus existuje i ve Vojenském
technickém muzeum Lešany. Tam mají hasičskou CAS 32 s opačným
otevíráním dveří. Potom někoho napadlo to předělat na otevírání opačné a to je
konec. Panty jsou mohutné, ale plech, na který jsou našroubovány, je slabý,
praská a trhá se.
-
T138 má dveře vždy bez prolisu kolem kliky, na rozdíl od T148, která už prolis
má.
-
T138 má zrcátka umístěna na kabině před sklem, T148 na dveřích.
cisterny (T 138 PP5, PP4V, PP7), rozvor 4260+1320 mm
vojenská speciální vozidla (T 138 P1V), rozvor 4260+1320 mm
přepravníky cementu (T 138 PP7), rozvor 4260+1320 mm
sklápěče jednostranné (T 138 S1M), rozvor 3690+1320 mm
Model
Model zatím není k dispozici
|
|
|
|