Meniny ma Jozef.
|
|
Utorok, 19. Marec 2024, 08:47
|
|
Tatraportal
|
|
|
Popisy vozidiel
|
Tatra 130 1951 vyrobeno 1 ks Společně s prvními vozy Tater 128 vznikl i prototyp Tatra 130. Byl téměř totožný s T128, jen měl o jednu nápravu vzadu více, což mělo vykompenzovat příliš vysoký měrný tlak na půdu u T128. Do sériové výroby se bohužel Tatra 130 nedostala. Jediný prototyp byl prý zničen při armádních dělostřeleckých zkouškách. Motor Motor T108 jsou v podstatě tři čtvrtiny motoru T111. Je tu však jiný typ použitého ventilového rozvodu (jiná ozubená kola) a ani části kliky nejsou totožné s T111. označení | Tatra 108 | typ | čtyřdobý vznětový | chlazení | vzduchem | počet válců | 8 uspořádány do V pod úhlem 75o | vrtání x zdvih | 110 x 130 mm | objem | 9884 cm3 | pořadí vstřiku | 1-6-3-5-4-7-2-8 | rozvod | OHV | komprese | 16.5:1 | výkon | 95.7 kW při 2000 otáčkách za minutu | mazání | tlakové obežné, má samostatnou nádrž na olej pod motorem a suchou klikovou skříň | dynamo | 12 V, 200 W, v každém ventilátoru jedno | spouštěč | elektrický, 24 V, 4.4 kW | spotřeba | nafta: 30 l / 100 km |
Podvozek Páteřový nástavný rám s centrální nosnou rourou, na přední konec je přišroubována redukční skříň s předním diferenciálem, vzadu končí zadním diferenciálem a bubnem parkovací brzdy. Nad redukční skříní je na přírubě převodovka a motor, opřený o přední diferenciál. přední náprava | se sestává ze dvou na sobě nezávislých výkyvných polonáprav, odpružena dvěma šikmo uloženými půleliptickými péry. Homokinetické klouby pro zatáčení | zadní náprava | každá se sestává ze dvou na sobe nezávislých výkyvných polonáprav, dvojice na každé straně vozu, odpružena podélnými půleliptickými péry (vahadla). | kola | disková, 10 x 20" | pneu | nízkotlaké širokoprofilové 12 x 20" | pohon | všech kol | řízení | mechanické, šnekové | brzdy | provozní: vzduchotlaková, působí na bubny všech kol parkovací: mechanická, působí na čelisti uvnitř rotujícího bubnu na konci centrální nosné roury | rozchod vpředu | 1800 mm | rozchod vzadu | 1800 mm | rozvor | 3700+1400 mm | světlost | 345 mm |
Převodovka Převodovka s dvoustupňovou přídavnou převodovkou prototypů zřejmě byla shodná s T111, jen se změnilo zpřevodování pro dosažení vyšší max. rychlosti. hlavní | zřejmě 4+1 z T111 | přídavná | dvoustupňová | spojka | mechanická jednolamelová suchá |
Karoserie Prototyp terénního nákladního vozu. elektroinstalace | 12 V, přepínač instalace 12/24 V | akumulátor | 2 x 12 V/115 Ah | užitečná hmotnost | 5000 kg | maximální rychlost | 70-80 km.h-1 |
Fotogalerie Dobové fotografie Model Pro zájemce je připraven model Tatry 130 (1951). Model T130 umí všechny nejnovější vymoženosti, jako otvírání dveří, oken, kapoty, střešního průlezu, bočních krabic i sklápění sajten a vyklápění ukazatelů směru. Zcela nově je možno otvírat a zavírat žaluzie vepředu na kapotě. K virtualním procházkám jsou připraveny tyto scény:
|
|
|
|