Meniny ma Monika.
|
|
Utorok, 7. Máj 2024, 09:05
|
|
Tatraportal
|
|
|
Tatra 114
1947-1948
vyrobeno 407 ks
Poptávka po lehkých nákladních automobilech u nás po válce
výrazně převyšovala nabídku. Kopřivnická Tatra sice v roce 1946 ukončila výrobu
oblíbeného lehkého nákladního vozu Tatra 27, ihned jej však nahradily dva nové
vozy - Tatra 114 a Tatra 115. Někdy bývají označovány též jako T27d, protože
přímo vycházejí z T27b a liší se od ní prakticky pouze novým vznětovým motorem,
odvozeným od T108 a změněnou kapotou motoru. Nový motor však přinesl i jeden
problém a tím byla jeho velmi nízko položená vana - oproti T27 klesla světlost
na pouhých 190mm, což prakticky vylučovalo použití vozu v terénu. Tento neduh
měly částečně odstranit vyšší pneumatiky u T115, žádaný efekt to však
nepřineslo.
Motor
Motor Tatra 114 vznikl z dílů motoru Tatra 111. Hlavy válců z
lehké slitiny, klikový hřídel sešroubovaný z 5ti dílů a uložený v 5ti
válečkových ložiskách
typ |
Tatra 114 |
chlazení |
vzduchem, ventilátor poháněn dvěma řemeny od klikového hřídele |
počet válců |
4 v řadě |
vrtání x zdvih |
110x130mm |
objem |
4940 cm3 |
pořadí vstřiku |
|
rozvod |
OHV |
stupeň komprese |
16.5:1 |
výkon |
47.8 kW při 2000-2200 otáčkách |
krouticí moment |
|
mazání |
tlakové oběžné se štěrbinovým čističem, signalizací funkce na
přístrojové desce a teploměrem |
dynamo |
250W nebo 300W |
spoušteč |
elektrický Bosch BPD 6/24 ARS na levé straně motoru |
spotřeba |
18 l nafty na 100 km |
suchá hmota motoru |
|
celková náplň oleje v motoru |
12-13l |
Podvozek
Páteřový nástavný rám s centrální nosnou troubou, spojující
motor, převodovku a rozvodovku v jeden tuhý celek.
typ |
Tatra 114 |
přední náprava |
se sestává ze dvou dvojic trojúhelníkových ramen, umístěných nad
sebou a odpružených příčným listovým půleliptickým pérem |
zadní náprava |
se sestává ze dvou na sobě nezávislých výkyvných polonáprav odpružených příčným
půleliptickým listovým pérem (viz. fotogalerie)
|
kola |
disková, 6.00 x 20" |
pneu |
7.50 x 20" (některé vozy 8.00 x 20"), vzadu dvojmontáž |
pohon |
zadní nápravy |
řízení |
mechanické |
brzdy
|
kapalinová provozní brzda ATE Lockheed ovládaná pedálem působí
na všechny 4 kola, mechanická ruční pouze na zadní kola |
rozchod vpředu |
1700 mm |
rozchod vzadu |
1800mm |
rozvor |
3500 mm |
světlost |
190 mm |
převodový poměr v diferenciálech |
|
hmotnost samotného podvozku |
2400 kg |
Převodovka
hlavní |
4+1 |
převodové poměry |
|
spojka |
mechanická, suchá, jednolamelová |
Karoserie
Tatra 114 byla dodávána především jako valník a autobus. Velmi
malá světlá výška prakticky vylučovala použití vozu v terénu.
elektroinstalace |
12V |
akumulátory |
|
pohotovostní hm. |
3750kg |
užitečná hmotnost |
3000 kg |
maximální rychlost |
60 km.h-1 |
Fotogalerie
Tatra 114
Stejně jako její předchůdce T27 je i T114 charakteristická
rozměrným mezikusem mezi kapotou motoru a kabinou. Od T115 se liší zejména:
-
T114 má na zadní nápravě dvojmontáž, zatímco T115 nikoli.
-
T114 má menší pneumatiky než T115
-
T114 má kratší rozvor než T115
Dobové fotografie
Model
Model zatím není k dispozici.
| |