Meniny ma Vojtech.
|
|
Utorok, 23. Apríl 2024, 18:39
|
|
Tatraportal
|
|
|
Vehicle descriptions
|
NW typ U je koncepčně velmi podobný typu T. Od něj se liší především tím, že motor typu U je šestiválec. Stejně jako typ T byl i typ U určen především pro bohatší klientelu. Spolu s typem T se udržel ve výrobě až do roku 1925, kdy je oba nahradila luxusní Tatra 17. I typ U byl průběžně modernizován, např. spouštění klikou nahradil elektrický spouštěč, páky řazení a ruční brzdy se přestěhovaly dovnitř vozu apod. NW typ U je zajímavý i z jiného hlediska - jemu vlastně vděčí továrna Tatra za své jméno. Podle informací, které se mi dostaly do rukou, se v roce 1919 uskutečnil náročný test několika vozů typu U ve Vysokých Tatrách. Zkoušely se zde nově zkonstruované brzdové klíče. Vozy typu U si vedly nadmíru skvěle a proto je poprávu místní horalé přirovnávali k Tatrám. Označení "Tatra" se ujalo a už 29.března 1919 vyjíždí první vůz s nápisem Tatra na karoserii. Typ U byl od té doby vyráběn jako Tatra 10. A ještě jedna zajímavost. NW typ U během výroby dostal i brzdy na přední kola. Tato novinka neunikla zájmu tehdejších odborníků a byla patřičně kritizována - že prý se při prudkém brždění takový vůz převrátí přes předek. Z dnešního pohledu velmi "zajímavý" názor. Engine Motor NW typ U, čtyřdobý zážehový kapalinou chlazený řadový šestiválec, v podstatě velmi podobný typu T. Všechny válce odlity v jednom bloku, půlkulový spalovací prostor, šikmo skloněné ventily ovládané vačkou v hlavě (OHC). Vačku pohání svislý královský hřídel, tento prvek zdědila i Tatra 17. mark | NW U | type | four-stroke spark ignition | engine cooling | kapalinou, větrák za chladičem poháněn řemenem od vačky | cylinders | 6, uspořádány v řadě | bore x stroke | 90 x 140 mm | cylinder capacity | 5344 cm3 | ignition | vysokonapěťové magnetem Bosch | valve gear | OHC | carburetor | Zenith 42 DK nebo Pallas | max output | 47.8 kW at 2230 rpm | greasing | tlakové oběžné | magneto | Bosch | starter | spouštění klikou (ručně), později montován elektrický spouštěč Bosch | fuel consumption | petrol: 17-19 l / 100 km | oil content | 5 l |
Chassis Obdélníkový rám front axle | stiff, suspended by dvojicí podélných půleliptických listových pér. | rear axle | stiff, suspended by dvojicí podélných půleliptických listových pér. | rims | dřevěná, plná nebo drátová, dle přání zákazníka | tyres | 895 x 135mm | drive | rear axle | brakes | bubnové, mechanické, zpočátku montovány pouze na zadní kola, později i na přední. Vzadu byly brzdové čelisti ve dvou dvojicích vedle sebe, jeden pár pro provozní nožní brzdu a druhý pár pro parkovací ruční brzdu, která působí pouze na zadní kola. | front track | 1400 mm | rear track | 1400 mm | wheel base | 3635 mm | road clearance | 250 mm | chassis weight | 1200 kg |
Gearbox Skříň převodovky je velmi podobná jako u typu S. Využívá zvonového převodu. Čtyřka je v přímém záběru. Hnací hřídel vyveden z převodovky křížovým posuvným kloubem. Bodywork Luxusní vůz pro náročnou klientelu. Typ T byl dodávána s množstvím různých karoserií, některé jsou vyobrazeny ve fotogalerii. Chladič vpředu je charakteristický svým šípovým tvarem. vehicle weight | 1600 - 1800 kg podle provedení | max speed | 120 km.h-1 |
Photogallery Dobové fotografie Model Model is not available yet.
|
|
|
|